【Day2-2】立山黑部路线长野侧的起点：扇泽
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巴士每小时约有1～2班，我们搭上了10：45那一班次前往扇泽
详细时刻表可以查看网页：http://www.alpen-route.com/access/timetable/index.html
之后所有会搭的交通工具时刻也都在这里
中间只有停两站，分别是“大町温泉乡”和“日向山高原”
大町温泉乡顾名思义，聚集了好几家温泉旅馆，如果时间充裕的话也可以在这里住宿一晚
离开大町市区后，巴士行驶在乡间小路上，两旁都是绿油油的稻田
可以感觉车子正往山的方向开去
之后就是在山区了，车子一直往上开
11：25到达扇泽駅，行车时间40分钟
想到一件趣事
扇泽的日文发音是“Ogizawa”，我刚到信浓大町的时候，捉了一个路人问往扇泽的巴士
站牌在哪
结果我的日文发音并不好，对方把Ogizawa听成Okinawa（冲绳），当场露出惊骇的表情
最后还是拿出旅游书直接指汉字给他看才解决这个问题
扇泽駅标高1433公尺，差不多是阿里山奋起湖的高度，比阳明山国家公园的最高峰七星山
还高300公尺
车站是地上三层的建筑，售票口在1F
同样的，持有套票的我们不用再买票囉～
接下来，我们就先来正式介绍立山黑部阿尔卑斯路线（立山黒部アルペンルート ）吧～
日本中部地区聚集了许多高山，峰峰相连，雄伟壮观，主要可分为飞驒、木曾、赤石三大
山脉
19世纪时一个英国工程师来到这儿，发现景色和欧洲阿尔卑斯山非常类似，故而称之为“
日本阿尔卑斯Japan Alps”
后来另一个英国传教士把这个名词引用在他的著作中，因而广为流传
日本早期的登山家小岛乌水把飞驒山脉称为“北阿尔卑斯”、木曾山脉为“中央阿尔卑斯
”、赤石山脉为“南阿尔卑斯”
其中以北阿尔卑斯的规模最大，范围跨越了长野、岐阜、富山、新潟4个县
北阿尔卑斯大致呈一个“Y”字型，主棱线南起乘鞍岳，在鹫羽岳附近分叉成立山连峰和
后立山连峰
主棱线东方还有一个平行的前卫山“常念山脉”，也就是我们刚刚从松本到信浓大町一路
上左手边看到的山
立山连峰和后立山连峰中间夹着“黑部峡谷”，峡谷中有条“黑部川”
黑部川上游被拦截盖了一座“黑部大坝”，因而形成了一个人工的“黑部湖”
立山自古就是日本三大山岳信仰之一，朝圣者络绎不绝
加上修筑黑部大坝时又开通了一些登山路线，使得整个“立山黑部阿尔卑斯路线”逐渐成
型
因此，“立山黑部”其实是“立山”和“黑部”两个地名的合称
当然你要叫“黑部立山”也可以啦～只是日本人似乎比较少这样称呼
“立山黑部阿尔卑斯路线”东边的起点是长野县信浓大町駅，西边是富山县富山駅，不过
这是以JR系统能到的范围来看
更严谨来说，真正的起点东边是长野县扇泽駅，西边是富山县立山駅
因为有些人一辈子就是搞不清楚东南西北，所以日本人一般都说“长野侧”或“富山侧”
走完这条路线全程会利用到很多种交通工具，这也是游立山黑部的乐趣之一
日本另一处会用到这么多种交通工具的观光景点，应该就是箱根了吧～
从扇泽出发到下一站“黑部大坝（黑部ダム）”要搭乘“无轨电车（トロリーバス）”
无轨电车是吃电能而非石油，所以不会排放废气，可以减少对山上自然环境的破坏
电力输送来自车顶上的架空电缆，因此行进有一定的路线，灵活度较差
这里是目前全日本唯一有无轨电车的地方
坐妥后，站务人员恭送我们离开
车子内部的感觉很像是一般的巴士
很快车子就会进入一个隧道，名为“関电トンネル”，外面变成一片漆黑
这条隧道长6.1km，是关西电力公司拥有，为了大量运送建造黑部大坝所需的物资而建造
当初建造时遇到了大破碎带，大量的水从岩盘中涌出，经过7个月的奋斗才突破这个艰难
的挑战
这个奋斗的过程在1968年被拍成电影“黑部の太阳”，由当时的人气偶像“石源裕次郎”
所主演
2009年，也就是今年，日本电视台又重拍了这个故事，以两部影集的方式播出
这次主演的一样也是人气偶像，就是SMAP中的“香取慎吾”
真的很羡慕日本耶～有好多的励志故事可以拍成电视电影，让年轻人随时处于热血状态，
也提升了民族自信心
极少上电视的中岛美雪，终于在2002年的红白歌唱中首度登场演唱
当时她在这个隧道，以现场连线的方式演唱“地上の星”，创下瞬间52.8%的超高收视率
歌曲以地上闪闪发光的星星来形容默默在背后努力的小人物，刚好与开辟隧道的无名英雄
之精神相契合
听完这首歌我又开始热血了.....
16分钟后，我们到了标高1470公尺的“黑部ダム駅”，这时才有机会拍无轨电车的车头
隧道穿越了“赤泽岳”，山顶往下画一条线是长野县和富山县的界线，所以我们现在已经
在富山县的范围内了