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四天很短暂的在乌兰巴托停留后, 我再度搭上火车往南, 由乌兰巴托出发, 经过戈壁沙漠
, 穿越长城, 通过中国的第一条铁路: 京张铁路, 30小时的车程, 我即将前往西伯利亚铁
路行的最后一站: 北京
从乌兰巴托往南前往北京的火车, 淡季时一星期有两班, 分别由蒙古和中国的列车运行,
而从莫斯科往南到中国北京的火车, 一星期也有两班, 分别由俄罗斯和中国列车运行, 因
此在淡季时, 一星期会有四班列车由乌兰巴托前往北京. 我出发的当天是星期四, 正好遇
上中国列车运行的日子,
这班列车总共有12节车厢, 其中的11节是中国车厢, 另有一节蒙古国内线的车厢挂上, 由
乌兰巴托前往中蒙间的边界城市扎门乌德
我非常开心能够搭乘这班列车, 因为这趟西伯利亚铁路的行程, 在俄罗斯境内, 我都必须
要说俄文, 在蒙古境内, 许多人都不会说英文, 年轻人也不会说俄文, 当一登上这班前往
北京列车, 我马上就可以开始说中文, 说中文的感觉真好啊
(火车旁检查车票的服务人员都是中国人, 直接跟他们说中文就可以了)
火车于早上7点35分由乌兰巴托缓缓出发, 往东南驶去, 穿过了乌兰巴托市郊繁华的都市
丛林
接着火车就进入了Bogdkhan Uul 的山区, 不同于在俄罗斯西伯利亚的山脉, 蒙古雨少,
山上可是一棵树都没有
在这里, 火车必须不断地顺着山势旋转, 穿过一座一座高山
经过一个早上的行驶, 我们到达了乔依尔城(Choyr), 乔依尔城市苏联时代俄罗斯在蒙古
兴建的太空基地, 在车站前, 我们还可以见到蒙古第一位太空人的雕像
蒙古的北部靠近俄罗斯的边界是由贝加尔湖延申而来的森林, 往南在乌兰巴托附近则是许
多没有树的高山(乌兰巴托就是位在一个山谷里), 而蒙古的南部, 就是一大片荒芜的沙漠
: 戈壁, 从乔依尔城往南, 火车就是驶入了蒙古南部的这片戈壁沙漠
戈壁沙漠, 在中国古代又称为: 大漠, 或是瀚海, 在这片大漠及瀚海中, 只见一大片的平
原, 但不足的雨水无法支持作物的生长, 这里仅见偶而放牧的羊群, 当年西汉的李广, 或
是东汉的窦宪, 就是穿过这片大漠, 向北攻击盘锯北方的北匈奴, 唐朝的部队, 也是由此
消灭了北方的大患: 突厥, 蒙古人也是由此南下, 建立了大元王朝
在大漠中行史了近三小时, 我们抵达了戈壁中的城市, 赛音山德, 在这里火车停留了45分
钟, 月台上充满著贩卖蒙古水脚的小贩, 蒙古水脚里包著羊肉陷, 实在可口啊
经过塞音山德, 火车继续南下, 经过三个小时的行驶, 抵达了中蒙边界的扎门乌德, 火车
在这里停靠一小时又三十五分钟, 蒙古的移民局及海关人员登车检查, 在这里, 我们不可
以下车
扎门乌德的检查过后, 火车缓缓的开向中国端的边界城市, 二连浩特, 二连浩特位于中国
的内蒙古自治区, 在中国国民党统治中国的时代, 属于察哈尔省, 在这里居住着蒙古人,
不同于外蒙的蒙古人, 他们仍然使用直式书写的蒙古文字, 在每一个车站的名字旁, 都有
蒙文与汉文并列, 二连浩特也不例外
在二连浩特, 中国的边检人员(移民局人员与海关人员)登车检查, 我拿出我的中国旅行证
备检
台湾人入境中国时, 使用的证件有两种, 若是从台湾申请证件, 则是要使用效期有十年的
台胞证, 但每次入境还要再签注, 这种方式就像是每次入境中国, 都需要一本给中国用的
护照(相当于台胞证), 然后在关口落地签证(就是签注), 然而, 不是每一个中国的关口都
可以签注, 因此有了第二种方法
第二种方法是申请中国旅行证, 中国旅行证就等同于中国护照, 是发给在海外遗失护照的
中国人, 使他们能够返回中国的证件, 中国旅行证也发给在海外的台港澳同胞, 因为它等
同于中国护照, 所以进入中国时, 不需要签注, 中国旅行证的效期只有两年, 所以也可以
把中国旅行证看成是入境中国的两年有效多次签证
我拿中国旅行证在二连浩特入境, 关员先是愣了一下, 然后火车上的服务人员告诉移民局
官员, “那个小伙子是台湾来的, 我就没给他外国人入境表”, 官员才突然意会过来
之前有听别人说过台湾人从陆路入境中国, 会比较被礼遇, 我的证照查验程序, 很明显地
比车上其他人(芬兰人, 韩国人, 蒙古人)要迅速许多, 我想可能是真的有道理的, 这时火
车上的服务人员就跟我说”当中国人会越来越好啊”, 我有点无言
在二连浩特除了证照查验之外, 另一个重头戏就是要更换火车的车轮, 在1949年中国共产
党取得中国的政权后, 中苏合作紧密, 兴建了穿越蒙古直达北京的西伯利亚铁路: 蒙古支
线, 然而在西元1960年史达林过世, 接任的苏共总书记赫鲁雪夫修改史达林的路线, 引起
中苏间意见纷岐, 再加上因东北领土争议(珍宝岛事件), 中国与苏联的关系降至冰点, 为
了避免苏联的军队, 直接经由蒙古, 从西伯利亚铁路入侵中国, 中国将境内的铁路改为较
窄的铁轨(窄轨), 由于不同于苏联及蒙古使用的较宽的铁轨(宽轨), 火车到了中俄或是中
蒙边界都要由宽轨换成窄轨,
我们的火车在证照查验后, 便驶入二连浩特的火车换轨厂, 在换轨厂里, 火车先被用千金
顶抬起
接着换著拆下蒙古境内使用的宽车轮
然后接上中国境内要使用的窄车轮
然后再将火车放下
如此周而复驶, 每节车厢轮流换轮, 每周四中蒙间火车行驶时, 都需要做换轮换轨的动作
换轨的过程大约耗时一小时, 大家都很开心的看着别人的火车换轮,
换轮程序过后, 我们回到了二连浩特车站, 这时已经是凌晨十二点, 火车由此再继续往南
出发, 经过一个晚上的行驶, 我们抵达了内蒙古集宁南站, 从这里, 前往塞上江南的呼和
浩特列车就由此出发
天亮之后, 我们继续行驶在内蒙古的戈壁沙漠当中, 然而, 在中国境内的戈壁沙漠, 景观
与在蒙古境内大不相同, 中国政府从1949年开始统治内蒙古开始, 就推行蒙古人定居的政
策, 住在内蒙古的蒙古人, 因此不再放牧, 他们盖大楼, 住砖房
至于戈壁所在的荒地, 中国政府开始大量的植树, 将沙漠绿化, 增加农地
火车在内蒙古行驶, 周围的荒地逐渐转为高山, 火车蜿蜒在丛山绝豁间, 这座山, 就是历
史上著名的阴山
但驶龙城飞将在, 不叫胡马渡阴山,
而今天内蒙古的阴山, 已不再荒凉,
从内蒙古继续往东南, 火车进入了山西省, 停靠山西的第二大城: 大同
大同是中国北方的重要工业城, 这里产媒, 因此这个因煤碳工业而兴起的城市, 总是雾朦
一片, 不论在市中心或是市郊, 整个城市就是充满著烟囱及煤碳工厂
山西邻近内蒙古, 自古就是异族入侵之地, 由中原出发的中国军队, 常无法即使赶至抵御
入侵的外族, 因此山西人的传统建筑, 习惯于建筑成大宅院, 每家每户外再用砖兴建高墙
围起, 并自组自卫队, 这就是山西人的生活方式啊
山西, 意指太行山以西, 河北省与山西省以太行山为界, 太行山自古为防御北京京师的第
一线, 自古以来, 汉人建立的王朝, 就在太行山北兴建了长城, 要前往河北的北京, 就必
须穿越太行山, 通过长城
因应着长城的地势, 长城脚下建立了许多的长城村
通过了太行山与长城, 我们停靠在另一个太行山上的城市: 张家口
张家口是一个对于中国铁路史十分重要的城市, 西元1905年, 当时的清朝政府遭受洋人入
侵, 签订了许多的不平等条约, 满清政府深知工业化的重要, 而铁路, 是一个工业化国家
的动脉, 因此, 满清政府聘请当时在国外留学归国的工程詹天佑, 兴建从北京到张家口的
铁路, 因为必须从北京所在的平原, 登上太行山, 铁路建筑的技术困难,
然而在西元1909年, 詹天佑克服困难, 完成了由中国人兴建, 中国第一条的铁路, 称为京
张铁路, 今天的京张铁路, 是西伯利亚铁路蒙古支线的一部份, 行走在这条有一百年的历
史的铁路上, 仔细静听, 我似乎还可以听到当时建筑工人的吆喝声, 见到詹天佑在这条铁
路上付出的心血
从张家口开始往东, 我们驶出了太行山, 进入北京平原, 在这里, 我见到了高楼大厦, 在
这里, 我收拾著行李, 在这里, 我知道我即将抵达北京
经过了21天, 近九千公里的铁路旅行, 开心的与朋友畅饮, 我完成了西伯利亚铁路的旅行
, 我到了北京!