台铁涨价TPASS成本恐成“财政黑洞” 学者：还需考量外部效益
2025-06-22 13:21 联合报／ 记者 胡瑞玲／台北即时报导
冻涨30年的台铁票价6月23日起调涨，平均涨幅26.8％。联合报系资料照
冻涨30年的台铁票价今天调涨，交通部强调，使用TPASS通勤月票旅客完全不受影响，但
票价一旦上涨，中央实际补贴金额也跟着提高，外界忧TPASS恐沦为“财政黑洞”；学者
呼吁，交通部须针对外部成本及财务收益做更精细的分析。
台铁票价6月23日起调涨，平均涨幅26.8％，票价涨幅费率采递远递减计算，每公里约1.4
2元至3.39元，台北至花莲自强号票价，将从440元涨至583元，台北至台东自强号票价从7
83元涨至936元，台北至高雄自强号从843元涨到994元，台北至台中自强号从375元涨到50
0元；区间车部分，台北至基隆从41元涨至62元，台北至新竹从114元涨至163元。
交通部强调，使用TPASS通勤月票旅客完全不受影响，短程旅客不受影响、中程价格仍保
有竞争力、长程递远递减降低涨幅，但TPASS采中央与地方共同补助机制，票价一旦上涨
，中央实际补贴金额也跟着提高。
此外，考量0403地震重创花东铁公路廊，行政院指示、交通部宣布给予花东优惠措施，从
原先规画的3至5倍，提高至5至8倍，其预算也从预算也从8000万暴增至1.46亿元。
外界忧心交通部将面临更大的财政压力，TPASS恐沦为“财政黑洞”，成大交通管理科学
系教授郑永祥说，肯定TPASS通勤月票是对的政策，疫后需花时间让民众重新养成搭乘公
共运输的习惯，并尝试吸引更多民众不再使用个人运具。
但郑永祥也坦言，若没有成本控管与营运改革，补贴金额可能会再上升，TPASS永续问题
也要思考，需要让公共运输的使用频率更加密集，并做好最后一哩路的接驳。
郑永祥指出，目前大众运输缺司机、缺人力，导致服务尚未到位，TPASS政策后续要观察
，其政策要考量的不仅是财务收益，还要看外部成本，若还能吸引更多使用私有运具的民
众改搭乘公共运输，就能同时减缓交通噪音及空气污染，降低外部成本，因此呼吁交通部
需做更细致的分析。
https://udn.com/news/story/7266/8823410
—
心得：
台铁本周一开始涨价
未来中央补贴也会跟着提高很多
尤其是基北北桃人口最多
搭乘台铁的人也是最多
使用TPASS的人也是最多
但是也并非所有有买TPASS都有搭乘台铁
目前台南跟屏东已有区分是否搭乘台铁
有台铁399/无台铁299
或许基北北桃也能参考南部的做法
分成有台铁/无台铁
无台铁的可能就可以降价
有台铁的也可以因为台铁涨价而涨价
甚至可以像南高屏一样
区分成台南市/高雄市/屏东市
那基北北桃也可以顺势区分成
双北/北北基/北北桃/基隆市（已有）/桃园市
每个方案都可以区分成有无台铁会更佳
或许会有更多人来买吧