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继复兴航空之后，国内3大交通卡之一的台湾智慧卡公司惊传解散！这家成立13年、由36
家客运业者联手创立，曾发行270万张“台湾通”卡的票证公司，今年10月董事会已决议
减资2亿元，目前进行清算和解散程序，却因拖欠协力厂商约1,600多万元的尾款，双方爆
发争议。
发行270万张“台湾通”交通卡、成立13年的台湾智慧卡（简称台智卡）公司，惊传减资
后解散！
继复兴航空无预警宣布解散之后，台智卡公司10月也已召开董事会和股东会，通过减资2
亿元之后、清算解散的决议。这也意味着，国内三大交通卡公司只剩下悠游卡和一卡通。
虽然台智卡公司目前资产大于负债，却因迟迟未支付协力厂商书亚集成公司上千万元尾款
，甚至因即将散解而要求仅支付“成本价”，双方爆发争议，书亚集成已向主管机构金管
会和交通部提出检举函。
“台智卡公司有能力偿还尾款，照理说，在减资之前应该先清偿负债，但他们就是故意不
付，还想杀价。”12月9日，书亚集成副营运长徐有键出面指控，他和台智卡公司代表协
商之后，无法接受“成本价”的付款提议。
徐有键指出，该公司从今年3月开始为台智卡公司开发“第二代清算清分系统”，10月底
赶工完成，却在11月初向台智卡公司请款时，才赫然发现它已准备解散，且只愿付“成本
价”。
台智卡公司口中的“成本价”，是指人力成本。徐有键表示，“我们的工程师一个月薪水
8万至10万元，还不算劳健保，这个系统由10个工程师来写，从3月写到11月，至少也有个
800、900万的价值。”
“他们只是想把价格压得很难看，坚决要我们砍价，实际上，我们签合约时就已经打折了
。”徐有键表示，当初签约时调整过价格，就已折价了约300万元，而目前台智卡公司仅
付了头期款的600多万元，但第2期和第3期的1600多万元却一再拖延。
“对于他们刻意摆烂，我们完全奉陪到底！”徐有键表示，未来不惜和台智卡公司打官司
。此外，为了阻止台智卡公司恶意欠债不还、仓促减资及解散，书亚集成已向金管会和交
通部提出检举函，但2大部会却互踢皮球。
金管会表示，交通卡并非电子票证业务，不属于金管会的管辖业务；而交通部则以台湾通
是末代交通卡，相关法规已于去年底随着台湾通卡退场而废止、“目前无法可管”。不过
，在书亚集成紧密盯梢下，金管会已发函要求交通部处理。
面对协力厂商的控诉，台智卡公司大股东、国光客运副董事长王应杰表示，“我们本来要
申请小额消费支付，所以要去装置相关硬件和软件，但后来做了一半，我们就决定减资、
解散，那些东西就没有后续用途。”“我们希望后面没有付的帐款，能够打折处理。”
王应杰直言，不打算全额支付尾款，“这是商业习惯，我们都已经要减资、解散了，怎么
可能按照契约履行？”“他如果急着要钱，我们就给少一点嘛，如果他们觉得打官司会打
赢，那慢慢来嘛。”
“做生意就是这样，收钱越快越好、付钱越慢越好。”王应杰表示，“这是我的经营理念
：欠人的钱，能够拖就拖，能不付就不付。”
继复兴航空之后，国内3大交通卡之一的台湾智慧卡公司惊传解散！这家成立13年、由36
家客运业者联手创立，曾发行270万张“台湾通”卡的票证公司，今年10月董事会已决议
减资2亿元，目前进行清算和解散程序，却因拖欠协力厂商约1,600多万元的尾款，双方爆
发争议。
台智卡公司决定减资解散，却爆发拖欠协力厂商千万款项，前董事长大王应杰坦言不打算
全额支付尾款。
台智卡公司决定减资解散，却爆发拖欠协力厂商千万款项，前董事长大王应杰坦言不打算
全额支付尾款。
发行270万张“台湾通”交通卡、成立13年的台湾智慧卡（简称台智卡）公司，惊传减资
后解散！
继复兴航空无预警宣布解散之后，台智卡公司10月也已召开董事会和股东会，通过减资2
亿元之后、清算解散的决议。这也意味着，国内三大交通卡公司只剩下悠游卡和一卡通。
虽然台智卡公司目前资产大于负债，却因迟迟未支付协力厂商书亚集成公司上千万元尾款
，甚至因即将散解而要求仅支付“成本价”，双方爆发争议，书亚集成已向主管机构金管
会和交通部提出检举函。
“台智卡公司有能力偿还尾款，照理说，在减资之前应该先清偿负债，但他们就是故意不
付，还想杀价。”12月9日，书亚集成副营运长徐有键出面指控，他和台智卡公司代表协
商之后，无法接受“成本价”的付款提议。
徐有键指出，该公司从今年3月开始为台智卡公司开发“第二代清算清分系统”，10月底
赶工完成，却在11月初向台智卡公司请款时，才赫然发现它已准备解散，且只愿付“成本
价”。
台智卡公司口中的“成本价”，是指人力成本。徐有键表示，“我们的工程师一个月薪水
8万至10万元，还不算劳健保，这个系统由10个工程师来写，从3月写到11月，至少也有个
800、900万的价值。”
台智卡公司协力厂商书亚集成副营运长徐有键（左）和小股东代表杨菀婷律师一起向主管
机关检举，阻止台智卡公司妄顾厂商和持卡人权益。
“他们只是想把价格压得很难看，坚决要我们砍价，实际上，我们签合约时就已经打折了
。”徐有键表示，当初签约时调整过价格，就已折价了约300万元，而目前台智卡公司仅
付了头期款的600多万元，但第2期和第3期的1600多万元却一再拖延。
“对于他们刻意摆烂，我们完全奉陪到底！”徐有键表示，未来不惜和台智卡公司打官司
。此外，为了阻止台智卡公司恶意欠债不还、仓促减资及解散，书亚集成已向金管会和交
通部提出检举函，但2大部会却互踢皮球。
金管会表示，交通卡并非电子票证业务，不属于金管会的管辖业务；而交通部则以台湾通
是末代交通卡，相关法规已于去年底随着台湾通卡退场而废止、“目前无法可管”。不过
，在书亚集成紧密盯梢下，金管会已发函要求交通部处理。
面对协力厂商的控诉，台智卡公司大股东、国光客运副董事长王应杰表示，“我们本来要
申请小额消费支付，所以要去装置相关硬件和软件，但后来做了一半，我们就决定减资、
解散，那些东西就没有后续用途。”“我们希望后面没有付的帐款，能够打折处理。”
王应杰直言，不打算全额支付尾款，“这是商业习惯，我们都已经要减资、解散了，怎么
可能按照契约履行？”“他如果急着要钱，我们就给少一点嘛，如果他们觉得打官司会打
赢，那慢慢来嘛。”
“做生意就是这样，收钱越快越好、付钱越慢越好。”王应杰表示，“这是我的经营理念
：欠人的钱，能够拖就拖，能不付就不付。”
台智卡公司成立13年，因市场规模缩小、无法进入北捷系统，且申请不到小额消费电子票
证业务，决议减资解散。
台智卡公司成立13年，因市场规模缩小、无法进入北捷系统，且申请不到小额消费电子票
证业务，决议减资解散。
除了协力厂商书亚集成之外，持有台智卡公司约1万多股的小股东也跳出来反对解散。小
股东代表律师杨莞婷指出，台智卡公司在减资及解散之前，应负起企业社会责任，“因为
市面上流通的卡，还有上百万持卡人的权益。”
杨莞婷表示，身为小股东的代表，台智卡公司的管理团队没有和他们事先沟通，只接到一
纸减资通知书，就连解散也是近期才知道，因此深感错愕。
至于员工的资遣安排，王应杰指出，台智卡公司自从交通卡退场之后，已持续缩编，目前
仅剩约27名员工。“我们在股东会通过解散之后，以优于劳基法的方案，也就是再加10%
的资遣费付给员工。”
负责执行减资、清算解散程序的现任台智卡公司董事长吴定发指出，员工全数资遣之后，
将回聘2至3名人员协助善后，完成解散程序。