标题:日本拆解比亚迪电动车，了解中国低成本电动车秘密，构思日本新战略
新闻来源:iKnow科技产业资讯室
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原文:
日本曾在2000年代初在电动车领域处于世界领先地位，但此后其领先地位却逐渐减弱，如
今落后于大多数已开发国家。为了了解中国是如何制造出低成本电动车的秘密，日本中部
地区经济贸易局组织了一场研讨会，期望为日本汽车和零组件厂商寻找成本的秘密。
比亚迪Atto 3在中国被称为元Plus，起价为139,800人民币，即不到20,000美元。在这价
格之下，消费者可获得一辆201马力的电动车，配有50 KWh的电池，据称CLTC续航里程为
267英哩（430公里）。
Atto 3设计的特点之一是推进零组件的整合。在电动驱动装置“E-Axle”中，除了马达、
变流器、减速器之外，还整合了车载充电器、DC-DC转换器、和电池监控系统（BMS）等共
8个零组件。这种零组件整合的方法与规模经济相结合，在很大程度上解释了这些高素质
的中国电动车如何能够以如此低的价格出售，甚至还可以减轻车辆重量，增加行驶哩程。
此外，比亚迪在Atto 3上的零组件还能与其他比亚迪车型共享零组件，并进行自产化。换
句话说，比亚迪利用电动车销售量多的优势，再透过量产效果压低了零组件成本，这成为
其他欧、美、日厂商难以超越的障碍。不过，也有部分设计不够完善，很多专家表示车上
电池的防水性能不够充分。
对于日本车厂来说，中国电动车制造商非常重视低成本生产，且对品质的看法与日本制造
商不同。即使中国厂商不是按照相同的标准制造的，但市场似乎并不介意，以比亚迪从
2022年2月开始生产Atto 3的第一年就销售出了30万辆，且在一些欧洲市场表现得也很好
。这就表示消费者期待能够以较低价格购买电动车，比亚迪这点做得很好。
其实，特斯拉也有类似比亚迪的方法，其是透过组合多个零组件来降低成本。最好的例子
是Model Y的结构，它仅由两个主要部件组成，而不是像较小的Model 3是由70个独立的元
件组成。即使特斯拉能够如此做，但是其却没有追求像比亚迪一样将零组件应用在不同车
种之上，这或许是其想要形成一种差异化概念，以及特斯拉正将焦点转向更多利润的全自
动驾驶、无人驾驶出租车、人形机器人有关。
总之，电动车的市场才刚刚要起飞，对于日本或欧美车厂来说，如果其不同制造出那么低
成本电动车，其必须往更先进的新电池和下一代电动车模型前进。可是重点在于中国车厂
似乎也正积极往这方面布局，这给了全球所有车厂带来了前所未有的压力啊！
心得:
日本电动车产业曾领先全球，但近年来逐渐落后。为应对中国低成本电动车的竞争，日本
正研究中国厂商的成本优化策略。以比亚迪Atto 3为例，其零组件高度整合并可共享于不
同车型，降低成本且增加续航力，使其成功在市场上大卖。特斯拉亦有类似策略，但着重
差异化设计。全球电动车市场竞争加剧，日本和西方车厂面临向更先进技术推进的压力。