又倒下一名出租车司机（上）：韩国TADA带领的共乘大洗牌
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“TADA”从2018下半年开始兴起，“TADA”在韩文的意思就是动词“搭乘”，打着“马上出发，移动的基本，TADA！”口号，受到许多消费者青睐，并获甚高评价。印有TADA字样的嘉年华厢型车，现在已能频繁地在首尔市内街头上看到。 图／TADA
“待会聚餐又唱完歌，大概又要过凌晨1点了，地铁和公共汽车都没了，这里出租车又很少停靠，该怎么办？”
“没关系，待会我先用TADA叫车，我们几个人一起搭回家吧。”
结束一星期疲惫工作的周五晚上，首尔上班族总会相约三五好友吃烤肉、喝酒或前往夜店狂欢，直到午夜才结束。这时，闹区就会有很多人，忙着拦著出租车回家。但不少区域，一般出租车不是不太停靠或拒载，就是车内已有人，特别是寒冬期间，许多市民都抱怨，招出租车极为困难且不方便。
而从2018下半年开始兴起的“TADA”，就在这样的需求中，趁势崛起。“TADA”在韩文的意思就是动词“搭乘”，打着“马上出发，移动的基本，TADA！”口号，受到许多消费者青睐，并获甚高评价。印有TADA字样的嘉年华厢型车，现在已能频繁地在首尔市内街头上看到。
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和一般多为4人座轿车型出租车不同的是，出现在顾客眼前的TADA车辆，全为11人规模的“嘉年华”厢型车，而且会自动开关车门，并提供手机充电和无线网络服务，带给消费者豪华宽敞又舒适便利的印象。图为在停车场中的TADA专车。 图／KBS
TADA是由韩国第2大入口网站DAUM的创办人、后来转向共乘业的SOCAR代表李在雄，在收购由35岁的新创业者朴在旭成立、以情侣专用应用程式“Between”闻名的业者VCNC后，与朴合作开发的叫车服务。
VCNC设计出TADA的应用程式APP，乘客加入会员后，只要事先利用APP登录信用卡号、选择出发地与目的地，即可轻易叫车。VCNC与派遣业者合作，征聘司机，并由SOCAR提供车辆，串联成TADA的服务。在首尔市内，通常仅需等待约5到10分钟，TADA就会连司机带车抵达指定地，运送客户到想去之处。
和一般多为4人座轿车型出租车不同的是，出现在顾客眼前的TADA车辆，全为11人规模的“嘉年华”厢型车，而且会自动开关车门，并提供手机充电和无线网络服务，带给消费者豪华宽敞又舒适便利的印象。
虽然费用比传统出租车稍微贵上20%，但对许多首都圈民众而言，若是共乘或身上背有厚重器材，用TADA叫车，不仅省去拦车时间，不再有遭拒载烦恼，更能舒服搭车回家，不少女性也认为TADA比一般出租车更安全可靠，TADA甚至为行动不便的长者与身障人士提供客制化服务，因而广受各种消费族群爱戴。
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TADA是由韩国第2大入口网站DAUM的创办人业者、后来转向共乘业的SOCAR代表李在雄，在收购由35岁的新创业者朴在旭成立、以情侣专用应用程式“Between”闻名的业者VCNC后，与朴合作开发的叫车服务。 图／KBS
“TADA使用弹性计费制，因而能以合理价格，为乘用高级出租车的消费者，提供差别化的服务…我们也期待TADA在消费者心中，成为亲切品牌的形象，也转嫁至出租车司机上，让出租车业形象，能变得更为正面。”作为TADA催生者之一的VCNC代表朴在旭，于TADA一次座谈会上说道。
由于首尔市内仍存在司机“拒载”或服务态度不佳等情形，先前也发生过出租车司机性骚扰或性侵等事件，都重挫出租车业形象，虽并非所有司机皆为如此，却让不少民众——尤其是女性消费者，对出租车抱持负面观感。而TADA的出现，多种服务让顾客需求能迅速被满足，因而成为市场新宠。
自2018年10月上线后，至今年9月底，TADA已拥有125万会员数，成长速度惊人。旗下目前有1,400台车辆，并配有9,000名派遣或自由兼职司机。TADA公布的资料显示，在每月工作25天、每天工作10小时计算下，司机月均收入为313万韩元（约新台币8.9万元）。
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由于首尔市内仍存在司机“拒载”或服务态度不佳等情形，先前也发生过出租车司机性骚扰或性侵等事件，都重挫出租车业形象，虽并非所有司机皆为如此，却让不少民众——尤其是女性消费者，对出租车抱持负面观感。图为2018年韩国出租车司机反对Kakao共乘的抗议。 图／欧新社
由于知名度扩散、叫车率不断暴增，让TADA夸下海口，预定在明年底前，扩充旗下车辆至1万台，也有越来越多人，希望能成为和TADA合作的司机，提高自己的收入。同时获顾客与求职者青睐，让TADA俨然成为时下最成功的新创案例。
但就在TADA跃升成为韩国颇具代表的共乘服务同时，也引来传统出租车业的强力挞伐。
“去年10月登场的TADA，他们的车辆以几何级数增加中，时时刻刻都在掐住我们的气管。现在他们已经不把高级出租车市场放在眼里，还正在动摇一般小客车为主的出租车业，现在我们已无让步的余地了！”首尔个人出租车运输业联会中央支部长金熙凤，在5月中于市中心光化门举行的抗议集会上说道。
金支部长痛批，TADA正“严重撼动客运秩序的根基”，并要求韩国政府应正视共享经济以钻法律漏洞的方式，打破固有的个人运输业版图。事实上，从去年年底起，出租车业者们在首尔市中心的光化门与国会所在地的汝矣岛，展开多次集会，甚至发动罢工。
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“去年10月登场的TADA，他们的车辆以几何级数增加中，时时刻刻都在掐住我们的气管。现在他们已经不把高级出租车市场放在眼里，还正在动摇一般小客车为主的出租车业，现在我们已无让步的余地了！” 图／KBS
今年中，一位出租车司机，为抗议共乘服务冲击生计，在自己出租车贴上“TADA OUT!”、“以共享经济为伎俩的非法行为”等标语，最后在首尔市中心附近人行道上，点火自焚后，送医不治，“共享经济”与“传统个人运输业”之间的矛盾，浮上台面，引发民意关注。
面对外界质疑是否刻意要蚕食鲸吞传统出租车生计，TADA代表李在雄表示：“从韩国交通输送分担率来看，占60%的小客车运输中，出租车只分担3%，我们的目标则是减少目前占55%水准的小客车需求量，创建共享经济的基础设施。”
李代表的这句话，意指TADA瞄准的并非出租车运输市场，而是要希望减少一般民众自行驾车，透过共乘服务平台的建立，减少民众对买车与自驾的需求，进而壮大TADA的服务范围与影响力。
“会和出租车业有矛盾，是因为部分误会才开始引发起的，我们不会一一采取对应，也不会与其争执，希望大家不是以轿车供应、而是‘用户’的观点来看待TADA。”李代表说道。
但这样的说此，显然无法平息传统出租车业者的怒火…
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今年中，一位出租车司机，为抗议共乘服务冲击生计，在自己出租车贴上“TADA OUT!”、“以共享经济为伎俩的非法行为”等标语，最后在首尔市中心附近人行道上，点火自焚后，送医不治，“共享经济”与“传统个人运输业”之间的矛盾，浮上台面，引发民意关注。 图／法新社