原文
http://tinyurl.com/y6vfhl9c
翻译
http://mlkj24.pixnet.net/blog/post/32107795
Economist Oct 19th 2017
即使在非尖峰时段，在坎农街(Cannon Street)跳上15路公共汽车，搭到1.5英哩外的查令十字
(Charing Cross)要花上超过二十五分钟。道路施工通知(包括正在进行的跟尚未进行的)
，贴的到处都是。公共汽车司机说，伦敦交通很恐怖。他指出，公共汽车无法跟出租车一样，钻到
小巷内摆脱这些施工。伦敦巴士正在流失客人一事，也很少人觉得奇怪。
巴士是伦敦最繁忙的交通工具，趟次比地铁还多了三分之二。2014年的前十年内，乘客数
都还稳定上升。但过去三年中，乘客数已经下降6%。即使伦敦的人口持续增加、就业人数
也上升，巴士乘客数还是下降了。更多人跳下巴士，选择地铁或轻轨。
让巴士司机这么不爽的理由，有部分要归咎于塞车。跟其他首都相比，更常挖路、修路货
车持续增加，把伦敦的马路都塞住了(见地图)。在2012年至2015年间，计画性修路就增加
了360%。其结果就是，巴士会走得更慢。速度从平均2013-14年的9.7英哩，降到2016-17
年的9.3英哩。平均速度降低越多，乘客数下滑幅度更大。平均速度下降超过8%的路线，
使用人数少了16%。有些乘客转搭地铁。
伦敦交通局的Leon Daniels认为，可以及时报路况的手机app应该也占了一部份原因。类
似Citymapper的app，可以让浏览巴士线路变得更容易。但如果要等上十分钟，那就意味
著还不如用走路的。
伦敦政经学院的Tony Travers认为，巴士是刻意排除车辆行动的受害者。造成堵塞的道路
工程，其实是为了让人们不选择开车，改骑脚踏车、走路的结果。伦敦本来就一直在建脚
踏车道、铺更宽的人行道、启用行人专用时相号志，让行人跟脚踏车骑士的生活更美好。
但这样的改变，就会牺牲道路 — 以及巴士。
搭巴士人数下降有关系吗?Leon Daniels认为，运输本身并不是目的，他说：“我们的工
作不是在卖东西，而是让想移动的人感到满意。”但这样的低效率，意味着高开销。塞车
意味着需要更多巴士，因为每台巴士可以负责的趟次变少了。而一台巴士一年需要三十五
万英镑的营运费用。清空马路，就不会有那么多人不想搭公共汽车了。