标题: 日印联手 多条战线抗衡中国
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日本首相安倍晋三9月13日到15日对印度进行了为期三天的访问，受到了印度“超高级别
”的礼遇。安倍此次出访印度颇为受人瞩目，被看作是日本和印度加强合作，在南亚地区
共同抗衡中国的举动。
实际上，日印联手抗衡中国的努力从几年前就已经展开，两国合作的领域并不限于印度本
土，而是自南亚、西亚，一直延伸到非洲。观察家们认为，这是“日印两国为抵制中国的
一带一路、而自己打造出的新丝路。”
安倍首站到达的城市是印度总理莫迪的家乡—古吉拉特邦的首府艾哈迈德巴德，安倍到此
出席连接孟买和艾哈迈德巴德的印度首条高铁的奠基仪式。随后，双方又签署了15项涉及
科技研发、教育、航空、风险管理等领域的协议和意向书。
投资印度东北受到中国抗议
日本比中国更早在印度推广高铁技术，所以，印度的首条高铁被日本新干线拿下，并不令
人感到意外。据《印度快报》（Indian Express）报导，日本为这条全长505公里的高铁
提供了150亿美元近乎无息（0.1%）的50年期贷款，另有15年延期偿付的时间。另外，在
印度政府规划中连接印度四大主要城市的“钻石四边形”高铁网中，日本和中国的高铁公
司将继续角力，目前，中国公司正在进行其中两条线路的可行性研究。
中国方面比较敏感的是日本在印度东北部的投资，因为该地区包括了中印争议的阿鲁纳恰
尔邦（中国称为“藏南地区”）。9月15日，中国外交部发言人华春莹在例行记者会上表
示，中国反对任何第三方国家在这片“争议地区”进行投资。
不久前，中国南海研究院副研究员李益波曾撰文指出，日本在印度东北部地区“深耕”，
成为最早、也是目前唯一在该地区进行大规模基础设施投资的国家。日本外相岸田文雄和
日本国际合作署总裁矢岛慎曾先后公开表示，中国称为“藏南地区”的“阿鲁纳恰尔邦”
属于印度领土，这引起了中国方面的警惕。
不过，有观察家指出，中国抗议日本在印东北地区投资，并没有多少底气。毕竟，克什米
尔也是“印巴争议地区”，中国作为“第三方国家”，已经在那里投资了很多工程，从而
使中巴经济走廊成为“一带一路”倡议下的旗舰项目。
多条战线抗衡中国
今年5月，印度总理莫迪在古吉拉特邦举行的非洲发展银行会议上，隆重推出“亚非发展
走廊”（AAGC，Asia-Africa Growth Corridor）的设想。据印度《经济时报》（The
Economic Times）报导，这一设想是莫迪与安倍共同商定的，是印度与日本为整合南亚、
东南亚、东亚、大洋洲、非洲地区经济而提出的远大战略，旨在通过重新发现古代航路，
创造新的海上走廊，以促成一个“自由、开放的印太地区”。
《经济时报》指出，“亚非发展走廊”计划是印度和日本共同实施的“印度洋-太平洋自
由走廊”的一部分，其主要宗旨就是为了抗衡中国的一带一路。这项计划目前尚未提出任
何具体的项目，但印度已经在斯里兰卡、孟加拉、伊朗和非洲一些国家达成的战略性合作
，很有可能会因日本的加入而被纳入到该计划当中。
在斯里兰卡，印度和日本已经联手投资了2.5亿美元的液化天然气进口码头，以对抗中国
在这个岛国投资的14亿美元的科伦坡港口城市和租期99年的汉班托塔港（Hambantota）。
今年2月，孟加拉国政府在印度的压力下，终止了一项中国公司开发的港口计划，转而考
虑另外两处由印度和日本投资的港口项目，这些港口都在近期由于罗兴亚难民潮而受到关
注的孟加拉库克斯巴扎（Cox's Bazar）地区。
印度不仅正与伊朗、俄罗斯合作打造“南北运输走廊”（North-South Transport
Corridor），还在伊朗和巴基斯坦边境地区投资了恰巴哈尔港（Chabahar ）。日本已经
于今年5月向印度提出了对这一战略性港口注资的申请，而这个港口与中国在巴基斯坦投
资的瓜达尔港（Gwadar）之间只有72公里。
在非洲，印度依靠大量移民非洲的印度后裔，很早便在那里进行了战略投资，并在矿业、
石油、电信等领域颇有斩获。2015年，印度在非洲的投资曾一度超过中国，如今，有了安
倍承诺的2000亿美元加入，“亚非发展走廊”必将留下更深的印度烙印。
对相关地区的影响
在奥巴马政府执政后期，有观察家曾分析指出，随着美国在经济领域对亚洲的影响力逐渐
降低，美日同盟在“亚洲再平衡”战略上达成了某种默契，即美国负责安全和人权，日本
负责贸易和投资，一个持“大棒”，一个喂“萝卜”。
日印联手抗衡中国，实际上是这个“亚洲再平衡”战略的延伸。在欢迎安倍到访的宴会上
，莫迪兴高采烈地畅想日印合作的经济前景，而安倍则不忘回忆了一下不久前在印度洋沿
岸举行的美、日、印三方联合军事演习。在印度还不愿明确表现出直接对抗中国的态度时
，日本已经毫不掩饰其作为美日印轴心中重要一环的满足。
《福布斯》网站的专栏作者莫多寇塔斯（Panos Mourdoukoutas）撰写了题为《印度和日
本无法阻挡中国》的文章，他认为，中国已经抢先一步，完成了在印度洋周边的港口布局
，印日联手为时太晚，已经来不及实现他们的目标。另外，印度经济的不稳定和日本经济
的停滞都使得这一联盟缺少抗衡中国的“经济资源”。
而另一位《福布斯》的专栏作者谢泼德（Wade Shepard）则认为，不管是由哪个国家主导
或投资，不管是日印的“新丝路”还是中国的一带一路，只要能使得沿途国家受益，完全
可以同时发展，并互为补充。
谢泼德曾经花费数年的时间，沿着一带一路所经过的国家旅行考察。他指出：“北京对‘
新丝绸之路’已经有了一个比较全面的认知，正试图将其打造成欧亚一体化的标志，而不
再视之为自己的‘宠物项目’。在这样的视角下，所有从东亚到欧洲的交通项目都可以被
看作是这个框架下的产物，无论由哪个国家来主导和实施。”