亚洲2大经济体 打通中印铁路
http://news.msn.com.tw/news3877772.aspx
【台湾醒报记者方家敏综合报导】中国国家主席习近平近期展开一系列海外参访，首站来
到印度，将是促成中印铁路通轨的一大契机。目前各界猜测有延伸青藏铁路，从拉萨、日
喀则，到印度大吉岭，以及云南昆明到缅甸密支那、最后连接印度雷多铁路等2大路线。
若此次中印能顺利签署合约，将打开印度高速铁路与中印外交贸易的广大市场。
印度自独立以来，已经有67年从未兴建过长途铁路，更别说是贯穿中、印，长达11000公
里的高速铁路。尽管中国目前还没有提出正式的路线规划，但民间已经研究出2大方案，
其一是就现有的青藏铁路继续延伸，从拉萨火车站连接到日喀则、亚东、最后到印度大吉
岭。
另一路线则是从云南出发，自昆明、大理、瑞丽、保山，抵达缅甸密支那，最后连接印度
雷多的铁路。目前昆明到大理，和印度首都新德里到雷多的铁路都已建成，未来只要将瑞
丽道雷多的铁路连接，中印铁路就可连接到伊朗、土耳其、希腊、乃至荷兰鹿特丹港。
根据印度媒体《经济时报》报导，印度铁路分布面积小，时速最多130公里，过去政治人
物因为担心失去选票而垮台，长期下来不敢调涨铁路票价，让铁路处于亏损状态，难以进
行现代化的大规模改造。如今，不仅大部分的列车都破旧不堪，铁路控制系统也很老旧，
列车难以准时到达。
自新总理莫迪上任后，已将现代化交通建设视为最优先的施政项目，而中国恰好拥有世界
上规模最大的高速铁路网，时速可从140公里上达350公里。北京当局预计投入500亿美元
建设印度的高速铁路，并再增资500亿美元兴建印度的港口、平面道路，打通中印的陆路
和水路。
《路透社》报导，中国砸大钱替印度兴建基础建设的目的，其实是要替自己工业生产铺路
。1980年代，中国的经济、工业成长超越印度，成为亚洲第一大经济体，在劳力成本逐渐
增加、环境容许量饱和的情况下，中国打算将低阶的工业化生产移到东南亚地区，并打造
便捷运输系统连接中国与东南亚的贸易丝路。
※每日每人发文、上限量为十篇，超过会劣文请注意
⊕标题选用"新闻"，请确切在标题与新闻来源处填入，否则可无条件移除(本行可移除)