※ 引述《sodragon (阿银z)》之铭言：
: 站体高度甚至会超过伯斯饭店
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: 以市中心的市容来考虑的话，的确是会造成疑虑
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: 而且以周边的交通来看，到时候联外道路真的会塞成一团
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: 以整体市容跟发展来看，也难怪交通部会想盖四城
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宜兰高铁站其实站体高度有很大的降低空间，
简报中站体高度感觉很高，跟本是交通故意用不合理的车站设计配置，
人为大幅拉高站体高度，制造出不合理的假象。
简报中宜兰高铁站售票大厅设置在地上二楼，
三楼为台铁月台，四楼为穿堂层，五楼为高铁月台，
交通部原案穿堂及售票大厅为“分层设计”。
而台湾目前所有新盖的车站，
都是将穿堂及售票大厅配置在同一层的“同层设计”。
以台中车站为例，
售票大厅、穿堂层皆配在二楼，
三楼为台铁月台，车站主要设施皆配置二楼同层。
南港车站和宜兰站类似皆为三铁共构 (高铁、直铁、台铁)，
地下一楼为高铁月台，地下二楼为穿堂及售票大厅，地下三楼为台铁、直铁月台。
南港车站仅需地下三层楼的高度设计就可三铁共构，
而规模较小的宜兰高铁站却要盖到地上五楼，
显见交通部原案设计有恶意灌水之嫌，
用不合常理设计大幅拉高站体高度，带错误且恶意风向。
参考西部各车站的设计，
宜兰新站合理设计应为台铁月台设置在地上二楼，
三楼设置穿堂、售票大厅，四楼设置高铁月台。
此设计将减少站体一层楼高度，
车站总高降低至 20 多公尺，
将大幅降低都市景观冲击。
题外话
就算交通部坚持原案 32 公尺设计，
我认为对都市景观冲击也不如想像中大，
参考台中车站设计，由地面至车站顶棚高度为 37 公尺，
台中高架新车站比宜兰交通部原案还高 5 公尺，
但台中站体设计流线，实际感受并没有想像中的高。
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补充
原始专业顾问公司规划:(四层设计，高度较低)
https://i.imgur.com/maRJLp0.jpg
9月交通部说明会模拟图：(五层设计，高度较高)
https://i.imgur.com/bYTbDPc.png
上面可以看出顾问公司和交通部说明会的设计有明显不同，
顾问公司提出方案楼高较低，车站安排配置合理，设计较为优良。
而交通部说明会版故意增加不需要楼层，
将站体大幅拉至32公尺，
利用不合理夸张设计，企图影响与论，非常不可取。