[新闻] 高铁延伸宜兰站址设哪？铁道局综合规画今报交通部
2020-12-31 17:36 联合报 / 记者曹悦华／台北即时报导
北北基轨道路网政策沟通平台10月拍板，北宜高铁选定远离翡翠水库集水区的A方案，南
港到宜兰行车时间17分钟，不过宜兰端站址尚未决定。铁道局今天将综合规画报交通部，
共有宜兰站、罗东站、四城站、县政中心站四个选择。据悉内部属意宜兰和县政中心站。
至于施工时间，铁道局说核定后还要11年工期才能通车。
对于高铁宜兰站址，宜兰县长林姿妙29日强烈建议中央设在宜兰县政中心，因可完整都市
发展及有利。对此，铁道局说尚未定案，目前计有四城、宜兰、县政中心（配合宜兰铁路
高架化计画增设）、罗东等四方案持续评估中。
铁道局说，将就台铁与快铁轨道路网衔接、民众转乘便利性、周边发展潜力、新市镇开发
、用地拆迁数量、工程经费、轨道线形与行车速率等因素综合考量，秉持专业进行各种方
案评估，不默认立场，并与宜兰县政府持续沟通，广泛听取各界意见，俾期决策更为周延
。据悉，内部较属意县政中心站和宜兰站。
铁道局稍早向媒体说明时透露，选罗东站最远，所以整体经费最高；南港到宜兰是56.4公
里，四城是47.4公里，到宜兰县政中心是60.4公里，到罗东则是67.4公里。行车时间原先
预估南港到宜兰是17分钟，铁道局说不管选哪个站址，误差都不大。
针对宜兰县政府希望设在县政中心，铁道局仅说各有利弊，宜兰跟罗东是既有台铁大站，
转乘便利，但腹地关系未来拆迁量大；四城跟县政中心周边聚落少，有发展成新市政中心
可能，考量邻近宜兰科学园区，县政中心又优于四城站。
铁道局强调，四方案工程技术皆属可行，案经宜兰县政府于28日来函表达基于县政中心位
于兰阳平原中心，目前周边公共设施完整，为配合县政中心都市发展及推动高科技产业，
建议高铁配合铁路高架新设县政中心站共构规画，带动周边经济发展，铁道局将纳入规画
研议，目前站址还没确定。今天会报部，交由部里审查。
效益评估方面，铁道局说四个方案都会分析，环评预计明年4月开始进行，核定后至少11
年工期，整体评估后才能决定要购买多少车。维修基地部分，铁道局说高铁还在评估中，
但在汐止基地机会大。
连结：
https://udn.com/news/story/7266/5137268
心得：
看到大家为这个议题纷纷扰扰，先给大家一个正确观念，
民国106年台铁营运专员的《铁道运输学》考古题：
问题：运输系统之运量是指？ 答：(A)
(A)需求 (B)供给 (C)供需比 (D)列车比
我相信很多人都会选择(B)，连我也是，但是答案是(A)，因为运输系统考量
到营运，假如不考量到营运，后续亏损的问题会非常严重，所以选(A)。
举高雄捷运就是例子，因为政治因素，希望与台北看齐，平衡南北发展，
虽然评估报告说不需要盖捷运，只需将现有公共汽车系统改善，但为了政治选票
还是盖捷运，以至过了营运蜜月期，亏损连连、债台高筑，包括中国高铁
也有很多类似案例，过了蜜月期，就是亏损开始。
所以一般在交通需求评估报告会采“程序性总体运输需求模式”架构，评估
内容包含旅次发生(Trip Generation)、旅次分布(Trip Distribution)、
运具分配(Mode Split)、及交通量指派(Traffic Assignment)等模组。
因此针对宜兰高铁的选址，假如考量到需求供给达到最大旅次，根据铁道局
评估设置在“宜兰站”最适合，让宜兰县头城、礁溪、罗东、苏澳的民众都
愿意搭乘，同时配合宜兰站改建、三铁共构、国道转运站，未来花东往返台北
、西部的旅客可以直接在宜兰站转乘高铁、台铁、国道客运。
但是碍于土地取得、场站开发效益等因素影响，选择县政府附近可能较为合适
，但是后续花东转乘问题，以及台铁县府站的规格等级，是否需要提升到多月
台的一等站，方便原地转乘？还是维持三等站的规格，两座侧式月台就可以？
倘若“县府站”未来规划成一等站的型式，势必要大兴土木，根据《交通部
台湾铁路管理局所属分支机构组织通则》扩建几座岛式月台，而现有宜兰站、
罗东站可能改停区间车、莒光、自强，不停普悠玛、太鲁阁。同时宜兰站、
罗东站也可能不需要改建了，因为只需要二等站的规格就可以。
以上简单分析。