媒体来源：自由时报
记者署名：林敬伦
新闻标题：高铁路线拍板 江聪渊︰盼10年完工
新闻内文：
〔记者林敬伦／宜兰报导〕交通部拍板高铁延伸宜兰路线，采绕过集水区的A方案，路线
较最短的C方案多11.4公里；高铁延伸宜兰促进会长江聪渊说，予以尊重，但希望10年完
工的工期不变。县长林姿妙说，A方案对环境冲击最小，希望尽速完成工程。
交通部提出的高铁延伸宜兰，共有A、B、C三个方案，A方案未经水库集水区，路线长度
56.4公里，行车时间最久，南港到宜兰大约17分钟。
B方案54.1公里，经过翡翠水库集水区3.8公里，行车时间16分半。
C方案45公里，路线最短，但经过水库集水区11.6公里，行车时间约16分钟。
江聪渊指出，现在计较的不是行车时间多1、2分钟的问题，而是要讨论采取距离最远的A
方案，与C案相比，多出11.4公里的隧道工程长度，会增加多少施工时间？希望交通部能
透过增加施工断面方式，缩短施工时间，希望工程从提送环评开始算起的10年工期不变。
新闻连结：
https://news.ltn.com.tw/news/Yilan/paper/1406073
多11.4公里
差了1分钟行车时间
希望尽速完成工程
也要注意安全第一

推一个

是要几篇洗脑?

看到那个脸，就想到首都广告的《洗身体》

差一分钟可以接受，接下来就来吵另一个站址问题吧XD

当然选宜兰市啊，算宜兰县中间又比较热闹，你选三星冬山鬼搭吗

鬼不搭

讲得差一分钟跟差半小时一样

记得妙妙比他早争取高铁东延，只是当时被OPPO轰不切实际，现在是？

这个时间差可以接受，选择一个能快点动工快点盖好的

一定宜兰市，只是设宜兰市哪里有的吵也有的乔囉！

A方案好啊 环评搞不好还比多盖11公里费时

如果可以的话，延伸至花东

对宜兰市算重大利多 下一次可以投DPP

可不可以先解决市区淹水问题

要进到宜兰市这些买地的钱够吗？大家想看到跟台南一样的状况吗？

宜兰市一定会设站，至于宜兰站或是县府站，就有得吵了。

猜县政吧，宜兰站要征收可能要花很多钱

铁路沿线要有拆迁的心理准备囉 嘻嘻

两年后的选战提前开打？

江别只想选举 环境保护也很重要好吗才差1分钟选A方案本来就是正解 扯可能延长工期什么应该再评估这类的有点瞎 想在任内开通也不是这样

盖了再说好吗讲几年了

一人一分钟 六十个人就差一小时 一千四百四十人就差一天

避开翡翠水库集水区的话，环评比较容易过。环评又还没过，有得等咧！如果这样子环评还不会过的话，又不知道要再拖几年了？

重头戏是设站地点，宜兰站或县府站

反正一千多人平常都不知道浪费几年的时间了

目前高铁跟台铁本来的大站结合也只有台北三站跟高雄 其他都是跟小站接驳 所以宜兰站机会微乎其微(台北三站合一还是地下化跟台铁让出轨道)

说投DPP是搞笑吗？当初要竞选县长的陈欧珀，之前一直反北宜高铁呢！弄丢政权后，DPP才认真考虑高铁方案，还能顺便拉江聪渊一把...楼上，高雄左营本来没有台铁站... 现在那栋叫台铁新左营站。左营是唯一透过高铁炒起来的市郊，其他高铁站一样荒凉。真正盖在台铁车站的高铁站，只有南港、台北、板桥。

楼上错了！台铁有左营站，高铁台铁共构有南港、台北、板桥、新乌日、新左营，新左营、新乌日还有对号列车，目的就是方便转乘，这是共构主要目的。

10年开工我看还差不多

只不过这个版很多人想的观念错误，完全不懂运输学，运输学概论已经讲了！运输最大考量是需求，不是运量!所以之前这个版上有些人分享的论点和打脸文，完全错!

跟利用台铁的地跟台铁高架化一起进宜兰应该可以省掉很多拆迁 顺便改建宜兰站

屏东高铁跟宜兰高铁先打一架再来 两边骗吗

新乌日对号车一天只有一班耶，宫冥导尸要不要先学会查查时刻表再来开个运输学的课开化无知板友们啊～笑死https://reurl.cc/ldYye9

当然知道，早就查过了！就是有对号列车，但是你这样根本是在误导，乱搞！哪有用运量看，不就跟中国盖高铁的计划一样，举兰新高铁为例就是运量考量，完全没考虑需求，海水退去、蜜月期过了，根本赔钱乱搞。还有你上次打脸文资料根本乱搞，哪有完全以运量考量，所以考量大罗东人口及运量比较多，改设县府？假如照你考量，为何宜兰站是一等站、罗东站是二等站？去查查设站的评比机制。

你真的有点开我贴的网址吗？新乌日一天只有一班对号车耶其他都是满满的区间车，您要不要调整一下上面的说法？哈另外我上次文章除了写运量还有列区域人口供参喔～两个条件一起看应该是溪南溪北大致打平，所以我认为设县政中心最佳，您如果有更强大的论述请举证出来，不用每次都躲在

我台中住很多年，我会不知道一天一班？就是有对号车停靠，不是全区间好吗？不要学左胶式的穷辩。

推文说别人要嘛左胶要嘛不懂，这种话真的没建设性

所以照你逻辑，宜兰站改二等站、罗东站改一等站，要不？

逆行61班区间、1班自强还早上5:44分发车，5:44分高铁都没开，你在跟我说那班自强可以转运？你就说你上面打错就好了还在那边硬凹 = =我没有说要把宜兰改一等站啊，自己在那边脑补什么呵呵

@forevergood 不懂我在说什么吧！高铁都是优先盖在没

啊，我忘了你是这个版我唯一的拒绝往来户，不好意思吼小

弟左胶打扰您这位看不懂时刻表的蚣冥倒尸了，等您查到新乌日那边自强号一天可以转运几个高铁乘客再来教训我嘿～

他们这种方式哪叫方便转乘XD 拉到市区跟火车站一起才叫方便啦！

说个笑话 罗东是二等站

喔我上面打错，“我没有说要把宜兰改"二"等站”才对

宜兰市是县辖市，罗东是镇，不要本末倒置。

楼楼上，宜兰县一等站有瑞芳、宜兰、苏澳新，罗东是二等站没错，另外站等级是有评比机制的，不是随便说改就改的又错字，宜兰"线"一等站有瑞芳、宜兰、苏澳新 XD

没人搭台铁到新乌日不是因为公共汽车免费吗？XD台铁左营站跟高铁站差很远喔，高铁里的是新左营是高铁盖好之后才设站的，左营高铁也是之后才炒起来的，巨蛋还没盖的时候从生态公园到油厂是一片荒凉以上是我主管跟我说的，他大概20年前在生态公园买房有误，是生态园区

看推文还以为台铁是forevergood负责评等呢

罗东都发展的很繁荣了 还在那用过时的几等、用地方制度在看事情

这种新闻怎么看都像是为了选举！中央政府总预算过了才是真的，不然，任谁都可以说是为了骗选票而已。

没错，设站在台铁的是南港、台北、板桥唯一能炒起来的是左营，因为本来有拉到高雄的计画，避免撞名才叫左营站。

怎么还是有一堆人在状况外乱说误导啊！台铁共构有台北、南港、板桥、新乌日、新左营，假如加上支线还有六家、沙仑。而左营站很早就有了！但是高铁通车后又设新左营站。证据：https://i.imgur.com/AsNMMto.jpg实在不想理某S，但从他发文后，一堆人被误导了！运输学概论根本不是这样讲，现在都在乱传设县府站，设县府站就准备步上苗栗高铁站的后尘，当时构想也是想到旁边重划区，刘政鸿时期乱搞，没有考虑运输学需求的规划，现在海水退去，那里成为拖垮苗栗财政元凶。

设在宜兰车站不就等著看人民抗争台南铁路东移闹这么大还敢设在市区啊

抗争一定会有，但我们不同，我们实行民主自由法治，这需要透过协商，该搬还是要搬，可以透过建筑工法改进，降低拆建的可能性。

高铁站设在中山路岚峰路口会发生什么事？

左胶脑通常思考简单目光短浅，高铁站往南设，为了三构，宜兰火车站也往南迁，同时配合转运需求，普悠玛也可能往南停，到时候宜兰火车站只剩下区间车停靠，这连带会产生市区南迁，就市区没落，台中中区就是例子，当时转运站往七期朝马设置，旧市区注定没落。三铁共构目的就是配合转运，缩短北花的距离，不可能改搭区间车再去搭普悠玛到花莲，这不会缩短时间，再者往南设，要考量机会成本概念，不然当是高铁应该设在高雄与凤山间，不是设新左营站，因为怕北高雄人不搭，降低高铁站的使用效益，包括日本也是，为何新大阪站设北大阪，不设在南大阪地区，南大阪更是关西精华地区，人口最稠密，为何设北大阪？增加使用效益。宜兰火车站往南设，旧宜兰车站可能降为二等站，宜兰市区的居民不抗议才怪？本叔认识几个宜兰人都准备起来抗议，恐怕到时候，这件事会变成战南北。

一站宜兰，一站机厂，机厂设在冬山应该可行吧

选举到了