通行费十倍？
　　这种嘴炮的假议题，连讨论都不必讨论了，想也知道不可能（是要宜花东的观光
业者去死吗？）
　　北宜高铁或北宜直铁路线赶快评估，看能不能在四年内正式定案，然后尽速开工
比较实在一点。

这是锯箭法的提案,根本无法解决问题,还会阻碍宜兰发展其实只要提高雪隧内线速限10km,并落实执法,问题就少很多雪隧的病因只有两项,一是大家怕违规不敢踩油门,路队长多另一个是太多人跟车太近,频踩煞车,造成蝴蝶效应最后停止

所以说、学者 读到脑都变渣... 落实 低速开罚 就好

保持距离,行车的均速还比较快不过我觉得都是假议题啦,炒房才是真的,宜兰还是在囤货中就放给他烂,有利基就会进行开发,像是最近四城有一段修路修得差不多了建商就开始卖了

建商 市场高低有不同操作、否则养不起在地小三

不是雪隧提高10km就解决的出隧道后的80km才是重点

国五全长五十多公里涨10倍也顶多500多，连假时段涨价还行阿。

龟车问题是其一，国五本身的负载量就是有限的，只要车数超过就一定塞，跟速限、车速都无关，我认为软件上比较适合的方案是宜兰端要有如iRent这种够方便的租车模式大量投放，以及台铁也可弹性加开直达宜兰的普快车给游客，提高利用大众运输工具的便利性和降低自驾成本，才能有效降低国五的运量。

提高速限会有用吗?我看塞的时候都是远低于速限啊你就算速限是1000km，塞车时时速还是只有30km提高速限只有对车流量没爆，遇到乌龟车那种塞车有用但如果是流量直接就爆了速限1000km也是一样。现在的速限90km，只要能达到速限，甚至80km已经算很顺了。

极限1小时2000～2400台车，超过就会塞。车流不减少一定会塞。

提高最低速限，落实执法，比较有意义

一堆车子为了怕被罚钱都开70km,80km的一堆,又不能变换车道,提高速限,加强执法,强制用路人开快一点当然很有效只要有一台车开在最低速限70km,后面的就全部低于等于70km,又不能飞过那台车,当然塞车啊我常常看到后面或隔壁车道看不到候车车灯,超级夸张的也常常开在时速70km,80km,就是前面慢慢开,出隧道就不见了,每个出隧道都开90以上,都是怕被罚钱而已所以提高速限超级有用好吗?

提高速度没用啊，有些进去前面明明没车就是开70，后面的车都只能开70以下了。

提高速限当然没用...ㄧ堆 爽开50/40 雪隧队长

所以还要落实执法啊,该开罚就要开罚

苏花改 低速罚、雪隧 ？（负责单位不同？）

负责单位确实不同没错，高速公路对于低于速限其实很宽容，很少抓，但也不是完全没抓就是了

抓到龟车记点三次后三个月不能上国五比较有效，不然罚钱才1200根本无感。

楼上 不是1200 是3000-6000

哈，搞错，国道3000起，记到前几天苏花改被开单的龟车是1200，但是3000也很无感，酒驾9万的都罚不怕了。