据说林佳龙高中时期每个月都会从台北到壮围，
我想他应该是历任交通部长中最能理解宜兰—台北交通问题的人。
北宜交通问题主要就是卡在集水区这个点，
要解决北宜高不敷使用，要嘛盖直铁、不然就高铁。
以宜兰方面的需求，其实直铁比较理想（不是歪铁喔），
因为头城礁溪宜兰罗东冬山苏澳都能有享有便利的交通，
这样发展比较均衡，票价较高铁便宜；
高铁的确其速度优势是可以抵销绕过集水区的时间，
但是若里程计费，绕路多出来的公里数是变相惩罚主要使用的宜兰人，
而且设站问题肯定会让溪南溪北战翻天。
以雪隧经验再开一条路线，正常来说会比第一次施工造成的危害少，
土木规格跟轨距采高铁模式，将来要升级高铁可以最省事，
不给高铁或台铁经营，采用独立运作（捷运公司）。
主要运作路线分成两种：
第一种是南港-头城-礁溪-宜兰-罗东-冬山-苏澳，只停主要车站，
第二种是乌石港-头城-顶埔-礁溪-四城-宜兰-县政府-二结-中里-罗东-冬山-武荖坑-苏澳
新-苏澳的区间车，
然后台铁可以在县内撤掉顶埔、礁溪、四城、二结、中里、冬山、新马、苏澳站
只留头城、宜兰、罗东、苏澳新供转乘用，（私心觉得宜兰罗东也可以撤，留头尾就好）
台铁树林发车的区间车终点站不再是苏澳，改为头城。
可以避免掉路线重叠的问题，减少台铁的营运成本，
宜兰的轨道捷运化可以成为台北以外县市的楷模。