公路局一开始发国五的客运路权，就是从板桥开始，然后台北.礁溪.宜兰.罗东，一开始总
共有首都.葛玛兰.国光三家竞标，原本据说还有尊龙，但有没有去竞标我就不清楚了
前几年圆山转运站开始营运，公路局开始第二次国五客运路权竞标，这次苏澳经国五到圆山
转运站路线由首都跟国光拿到，葛玛兰则是拿到圆山到桃机这条，这又是另一个题外了
当初公路局标案会包括板桥，主要是为了提供台北除外的客运分流，假日台北转运站跟台北
车站周边的客运量能够纾解，不过在政府政策不明，加上没有强力宣导，客运人潮始终集中
在台北这个点，其他地方如市府转运站跟圆山转运站开了之后，人潮才有减缓，至于板桥除
了政策不明，加上转车便利性没有比其他点好，要等到真板桥转运站盖好，配合捷运系统，
之后人潮应该能够转换些许。
至于搭车人数数量问题，就我刚营运前三年搭乘的经验来说，板桥到台北这段还是有不少人
搭乘平时约10个上下，假日跟特定假日则有一半或者接近全满，这是葛玛兰的情况，至于首
都情况我就不清楚，虽然首都也有到板桥，不过在市府转运站没盖好前那时候，转车地利性
比较吃亏，不过现在盖好之后，加上圆山这个点也拿到，现在首都基本上大赢其他两家，至
于葛玛兰，雪隧出事后就没什么爱搭了，而且服务人员跟妹子素质也比以前还要差，加上车
子保养的根本烂，现在除了有必要外都直接搭首都，至于国光，直接不考虑。