苏花改运量暴增 将评估建花东快
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苏花改全线通车后，民众自行开车往返花莲流量大增。（资料照）
2020-07-23 05:30:00 最快年底启动可行性研究 期程需两年
〔记者郑玮奇／台北报导〕苏花改路段1月6日全线通车后，大幅缩短宜兰—花莲行车时间
逾1小时，民众自行开车往返花莲流量大增，使得花莲—台东间兴建快速公路议题再起。
交通部公路总局表示，规划7月底至8月初将上网招标进行可行性研究，最快9月、10月开
评选委员会，年底前可决标可行性研究计画。
公总统计，苏花改全线通车后近半年交通量明显成长，苏花路廊平常日的日平均交通辆达
1万2430辆次，较通车前平均车流量增加5568辆次、成长幅度达81.14％；周末假日成长幅
度85.06％；连续假日成长37.87％。
为打造环岛快速公路网，交通部102年曾招标进行花东快速公路可行性研究，当时规划的
路线从花莲县吉安乡至台东县，全长约148公里，设置14个交流道，道路设计速率可达时
速100公里，兴建经费需819.64亿元，约需15.5年建造完成。
但是研究结果显示，该计画的益本比（投入1元可获得的效益）仅0.41，不具社会、经济
、财务可行性，未进一步推动。
新案花莲端移至新城
公总表示，现在苏花改已全线通车，后续要推动苏花公路安全提升计画，整体时空环境、
社经条件都跟当年不同，所以将再次进行可行性研究。
当年计算人口成长、产业发展等因素后，使用量不足以达到兴建快速公路的水准，这次
规划进行路线调整，花莲端起点从吉安往北移至新城，更接近太鲁阁国家公园及苏花改，
或许能增加使用的交通量及效益。
学者忧国5会更塞 淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，虽然花东车流量增加，但政府
应先将兴建花东快要解决的问题说清楚，是现在台9线、台11线容量不足？还是只为了想
要有环岛快速公路网？他更警告，国道5号雪山隧道容量已不足，再做花东快，想自行开
车去东部的民众肯定会更多，可以预期国5壅塞一定会更加严重，对花东交通是正面还是
负面，应该整体一起考虑。 花东快速公路规划
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https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1388084 自由时报
1、花东快应该要比照国道双向四线道标准的全段封闭式设计(设计速率100公里)，最好是
能编为国道快速公路
2、苏花改与未来的苏花安还有国道五号也要全段封闭式连结(升级成双向四线的红盾牌苏
花快速公路)，东澳至南澳不管采哪个方案都要做无缝衔接+无红绿灯平面交叉设计，和平
至和中采方案二、和仁至崇德采方案二及延伸至新城。
3、如苏花快延伸到新城，就从新城衔接花东快
4、花东距离狭长，兴建环岛高快速公路为必要。
5、雪隧必要时要封闭头城或坪林交流道做管制，尤其是雪隧取缔龟速车方面不力