※ 引述《francej (~~~~)》之铭言：
: ※ 引述《yokann ( )》之铭言：
: : 不然最方便当然还是在新竹继续扩张,在南部去助长当地薪资/炒热当地住家,
: : 对公司企业本体有什么好处吗？
: : 另外我好奇的是,如果真的做轻轨弄捷运,那个交通黑暗期,
: : 大家愿意忍受吗？
: : 另外一直在讲公共汽车,事实上离峰时段公共汽车一堆班次都没人搭,
: 园区需要的不是公共汽车而是接驳车
: 把园区上下班想像成灯会入场、散场就可以理解了要怎么解决交通问题了
: : 新竹可能就是机车/汽车最方便...
: 是啊 毕竟你拉了轻轨道园区 但轻轨没有接到安亲班、超市 那我上下班搭轻轨有屁用
: 客观来讲 多数人还是要骑车、开车接送小孩跟买菜
: 然后要避免一人汽车开进园区 那就是设些接驳点 (比如天灯馆那边空地很多) 我开一
人
: 汽车去天灯馆那边停好车 然后搭接驳车去台积电上班
: 下班的时候就搭接驳车回天灯馆取车 然后去接小孩安亲班或买菜
你的想法跟我很久以前就想过的一样
真正要解决塞车问题不是路开多少条多大条
是要减少通勤车辆
要怎么办到？
奖励搭乘大众捷运跟增加自驾代价啊
新竹说真的根本不需要捷运，那是炒房的人在喊的
只要在新竹多点开花在车流量较轻的地方设停车塔或停车塲提供免费或半价月租，从停车
塔出发免费接驳车直送园区
有人会问这样钱从哪里来，等等我再提
那自驾的代价是什么？
设立接驳车专用道（增加自驾困难度）进园区出入口限缩至几个，然候进园区全部收费，
打个比方，汽车进出一次300，机车100类似这样单纯增加自驾成本跟补足大众运输成本，
钱全部补助搭大众运输的缺口
如果你搭接驳车15分钟到园区，自驾要花30～60分钟，应该会鼓励很多人放弃自驾
其实这个方案我只是大概描述
甚至接驳车路线跟地点我都想过，先不提了
不过依照政府的态度，只是痴人说梦罢了