※ 引述《yokann ( )》之铭言：
: : 增加私有车 通勤成本
: : 让人转去使用大众交通运输
: : 增设公共汽车专用道，收取进城费用，
: : 都是很实用的方法
: : 一人汽车 实在太方便了
: : 却造成所有人都不便
: 这种说法也挺怪
: 意思是要让所以私人载具的人不便
: 只为了让搭大众的人方便？
: 大家民主讲选票嘛...或是说讲多数意见
: 强力逼迫私家车变得很难开 使用成本很高 逼使大家用公共汽车(或未来的轻轨捷运)
: 真的是大多数人的共识?
: 这还不好说咧....
: 很多人其实久了早就适应了 他可以就开车 怕塞车就骑机车
: 今天你逼他完全不许开不许骑(或说是使用成本或不方便性逼他几乎没有自驾选项)
: 他会怨怼还是觉得这样好棒棒?
: 我看是难说....
台湾现在这一套做法
就是50年代美国汽车工业为了获利勾结官学造成的遗毒
交通系统 = 公路系统
都市规划 = 造更多的公路去连结城市, 让人有便利的假象
越是为了私家车规划更多道路, 结果就是越多人开车
本来你只是想要有开车的自由, 现在你是不得不开车
这种恶烂的四轮帝王嘴脸和各种奇爬专用道规划 赤裸裸的歧视
给你的讯息就是你不开车就是次等公民
慈云高架桥从竹科到costco这么方便 为何只给四轮大爷
一般人要在平面光复路慈济路东弯西拐那样不方便
68东西快速道路这么方便 明明白牌性能也跟得上, 为何禁止?
东光路桥下了直接左转去巨城很方便, 凭什么中间禁行机车, 我还得在中央路待转?
只要四轮大量消失 区域内用ubike互联 区域间以轻轨公共汽车通勤
就是先进国家的方向
台湾没有车商去搞官商勾结
但是交通帮是学美国那套公路学派的
所以到美国乌烟瘴气的缺点在台湾都可以看到
美国还有地广人稀去稀释这个问题
台湾? 你说人口密度只比孟加拉低的地方 汽私家车密度还全世界前几?
交通能不地狱吗?