这么说吧，
大家靠北新竹竹北跟园区交通，
不是最近的事，而是好几年都这样了，
有因此影响就业人口或房价吗？
没有，国人还是蜂拥来新竹卖命换钱，
新竹竹北房价依然稳定上升。
会有人因此认为政府无能，
要罢免首长，挞伐议员或示威游行吗？
没有，因为其实大家都知道无解，
没有天灾人祸，
新竹竹北不可能打掉重盖，
不可能通盘解决交通问题，
只能头痛医头，脚痛医脚，
东一点西一点做点小改善，
但你还是得塞车的，
所以也不会有民代拿改善交通当卖点，
因为大家都知道只有可能跳票。
大家虽然靠北，
但最后生命还是会自己找到出路，
要马早点出门，不然就骑机车，
不然就认命在车上听久一点音乐podcast。
你说，盖轻轨盖捷运，
如果不是刚好下车点在你家及目的地，
你会搭吗？
至少我不会，开车方便多了，
特别是在刮风大雨的时候，
或是夏日炎炎晒到太阳会不舒服的时候，
而且新竹相较于台北真的不算难停车。
或换个角度想吧，
台北很多区域不好停车或停车费比较贵，
你开车上去，会因此停郊区，
然后搭大众运输工具在市区移动吗？
通常不会，因为坐在车上舒服多了，
除非移动距离够短，
跟停车场附近有我要的公共汽车或捷运站。
你说，进入特定区域多收钱，
能有助于改善车潮吗？
其实没有，
因为目前根本没有什么好的替代交通方案
（一样，除非上下车点在我家跟目的地附近），
而且以新竹的薪资，
政府能向你收的钱真的都是小钱。
你说，多开几条路几条桥，可是，
园区新竹竹北人口稠密范围就是这么小，
过量的水要倒到一个杯子里，
你分2道或100道水流到进去，
都还是会满出来。
也就是说，分流在某些结点看似有用，
但只是把壅塞的情形转移到其他地方，
车辆数或目的地的道路规划没改变，
结果还是一样的。
所以，以目前新竹竹北园区的现况，
对于交通能否改善，基本上持悲观立场，
除非有革命性的都市计画变更或规则变更，
或是油价税金突然以倍数爆增。
就是把车子弄舒适一点，
换车时优先考虑油电或电动车，
（自以为）减少一些废气排放。

我六日如果要去百货就会直接叫出租车，现在有电辅脚踏车从关新这边进园区也不过就是15分钟，除非下雨或寒流不然开车进园区逛百货公司要耗费太多时间了

竹科隔壁的高峰高翠公共汽车减班新闻 #1bH7iLQD (Bus)

让开车的时间成本大于大众运输就会有人搭会说开车方便多代表路上还不够塞，当车流塞到觉得像智障一样时，自然就会改搭轨道运输。下班时间的国一内湖段，雨天根本塞成智障

看法跟这篇一样 目前看起来扩大弹性工时区段才是办法