竹科为何不盖双层高架捷运？
绕着竹科外围形成中央环状线，在拉几条分支线出去，以分散大新竹地区上下班尖峰通勤
人流。
例如，竹北分支、竹东分支、市区分支，可以解决很多交通拥挤人潮，不然上下班真的是
挤到靠北边走...10分钟的路程可以开40分钟以上，甚至更久....
高架道路上方通行车辆，下方则用悬挂式捷运来运输分散上下班人流。
园区内的立体捷运站都提供园区内专属的环状接驳车运输，把人分散到各公司，园区外的
立体捷运站则是要在旁设置大型立体停车场（2000到3000个车位），要四向都有双出入口
，以利上班族停车转乘
。
分支站以外的地区（新丰、湖口、芎林、宝山）则是可以透过公共汽车路线来调配分散人流。
我建议高架道路要至少单向双线，最好三线，这样下方的悬挂式捷运就能做到双向双线道
，可以具备更大的运输量。
绕着园区外围建设也不会干扰的园区内的厂房设备，也不会有交通黑暗期的问题。