刚好是这场路口改造的参与民众，我讲一下为什么我们会这样设计。
我们一开始的活动就在胜利堂前面集合，我把车子停在对面的收费停车场，然后走斑马线
过来。其实光到这里，我就发现两个问题了。一是停车场标示引导不显眼，我一开始
从光复路左转建功路之后，我很自然的沿着路骑，看到胜利堂的三叉路，我也是继续右行
，继续骑建功路找车位，找不到之后回头，回到三叉路后进建功一路，就发现这边车流交
错，不知道谁先谁后，转弯后骑了一段还是找不到车位，回转后才发现停车场在那边。停
好车之后要过马路路，又一样，发现没有号志，车流又蛮快的，不知道怎么过马路+1。
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我们在现场讨论实际的状况，包含垃圾堆置的位置，公共汽车站牌，停车需求，行人一大堆，
还有很多排队名店，我们还直接看到一台卸货货车直接停在我们的面前，转角的红线，斑
马线上！原本想说点什么，但是看到人家转身扛着30公斤的米，我什么都说不出口QQ
我们讨论这个路口的时候，也有其他参与的伙伴，分享这个路口A1(死亡)车祸，连我们偷
懒脱队去买饮料，都有店员聊到上个月才有做回收的阿伯在这个路口、斑马线上，被撞到
骨折，
于是我们带着这些回到了室内，听老师讲道路的基础观念。其中有个观念，我觉得是让我
们多数组别选择圆环的主因，就是车流/人流碰撞点的计算，而圆环恰好能大大减少碰撞
点的数量。
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而我实际体验的行人通行问题，我们也加入了斑马线往后退，也就是远离了路口，让车子
能好好的看见行人，中间再加庇护岛，让行人能受到保护。
停车问题，我们也看到了，这边多是双线道，但是外线道长期是违停丛生的，既然如此，
为什么不直接把停车区域画出来，让停车的好好停车，要前进的人好好前进就好？于是我
们把车道缩减成1个，外面直接给你停车空间。而车道缩减的程度，是停车空间外你还违
停，直接会堵塞，后面车子的压力，会让你不敢违停的，何况路边就有停车的空间。
这些东西，都能利用标线和人行道来引导驾驶，设计的目的是服务驾驶、辅助驾驶做对的
事情。
刚刚临时画的，现学现卖。
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至于圆环公共汽车能不能过，可以，这点我们在画圆环的时候的就有考虑到。
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大概是这样。
※ 引述《cury (cury)》之铭言：
: 时代力量邱显智主办“道路标线工作坊”，脑力激荡改造清大宵夜街
: 在清大宵夜街盖圆环
: 大家怎么看
: https://i.imgur.com/KDb6dwT.jpg
: https://i.imgur.com/4ZCelSB.jpg
: https://i.imgur.com/VQ562xf.jpg
: https://i.imgur.com/OmE0Yuq.jpg
: 有哪个市长敢把那边人行道拓宽，我就觉得不得了了
: 图片来源：廖子齐 新竹市议员FB
: https://www.facebook.com/SiangshanForward?mibextid=LQQJ4d