※ 引述《cury (cury)》之铭言：
: 时代力量邱显智主办“道路标线工作坊”，脑力激荡改造清大宵夜街
: 在清大宵夜街盖圆环
: 大家怎么看
最近有在关心道路设计规划的议题
就让我稍微讲解一下
圆环路权为:
圆环内车辆第一优先
进入圆环的车辆需先停等再寻隙进入
(不可妨碍环内车速 车流)
1. 圆环被视为可以统整车向的工具
在车流不多的情况下还可避免空等红灯
并且强迫驾驶放慢车速
2. 其实现行状况 清大夜市虽然同向都两线道
但外侧永远都被临停车辆占据
所以干脆把外侧车道改画成停车格及人行道
内侧车道通行就直接通行
不要让车辆忽一线忽二线造成车流交织
缩减车道宽度也防止机车钻车行驶
3. 路口车道缩减及人行道外推
可以减少行人过路口的时间
现在的人行道要是能宽成2公尺
走起来才舒服
4.公共汽车确实难过圆环
圆环要设计成粗糙且微凸
让汽机车想闪过但公共汽车压过也没关系
5. 额外提一点
清夜做为小吃集散地
停车费率应该是一小时免费，
过一小时累进费率来促进车位周转率
店家、住户的车用优惠费率停到外围
而不是停在夜市跟消费者争位
比较需要打破的观念是:
车道不是越大越好，不是越多越好
缩小车道可以增加停车空间
可以拓宽人行道，可以增加驾驶视野
可以减慢车速，可以减少钻车
曾经便利商店追求"坪效"把货架堆满满
现在却会设无法卖钱的椅子及用餐区
道路也不是只追求大及宽
用"人性(人体工学)"来设计道路才符合用路人
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: 有哪个市长敢把那边人行道拓宽，我就觉得不得了了
: 图片来源：廖子齐 新竹市议员FB
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