此篇对大车站计画有图像说明，对于站体周边五个高架、五个地下道，
图解清楚，更容易了解。
https://youtu.be/K3nVNj_xVMo
搭配前面版友推文提供的podcast
https://youtu.be/CnPv4e__sf8?t=1319
陆桥可提升用路效率减少与路口交织，铁路地下化或高架化后通常拆除，
地下道则回填为平面道路或废除，路口交织变多，交叉路口也会增加，
类似水源街、新源街间平行的道路，短距内交叉路口变多。
绿党刘崇显议员的投稿
https://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/3176952
1.市区三处平交道非主要干道，前后站主要道路已立体化跨接，
立体化拆除后丧失分流功能。
2.高架轨道与平面衔接需缓冲距离，现有68及景观已为永久性使用。
两者间距离5-6公里，平面轨道与高架轨道衔接需有缓冲距离。
3.地下化粗估需近280亿，高架约150亿，大车站约66亿
注，大车站已提高为104亿，因此280/150是2年前的估计，想必会更高。
刘议员的投稿内容还有其他论点，包含建造成本、交通黑暗期、
用地成本、实际效益等可参考。
新竹车站本身是国定古蹟，也需要考虑保存这一点，
以上几点，两个连结内容分别有提及，提供参考。