※ 引述《s02180218 (不惑)》之铭言：
: ※ 引述《jj89066 (就很 Pao.)》之铭言：
(略)
用市区热闹程度来评断市长够格程度，可能会犯了一个时代演进需求转变的迷思，
好比拿MJ来比LBJ(这个例子不是太完美，但是比较好说明)
这近二十年来因为数位化改变生活的进程，已经是不归路，
这个各位都有自身经验不再赘述。
直接看百货公司就好了，新竹最盛时期有新光三越、SOGO、大远百、巨城，
难道这些有商业头脑的集团，判断能力会比较差吗？
巨城的业绩仍是名列前茅，但怎么会流传的一句话，
"不是在巨城，就是在往巨城的路上"。but其他百货陆续收掉了呢
并不是百货衰退了，而是人们在百货里消费的型态改变了，
百货公司只是因应做出改变。
另外一点对市区比较大的影响，就是转运站搬到东边去了，
这个政策到底好或坏，留待后人去评价，
明显的结果是，以往铁、公路、高速公路汇集的人潮因此打散了，
同时间公路运输也消退(新竹客运路线裁撤)
竹南、头份及邻近区域；
竹北、新丰、竹东、横山、关西、湖口等，以往以新竹市区为集散的情形不在，
各个地区因为就业、就学，交通发展，在各自的城镇都有了新的核心，
从另一个角度来看，交通路线的新辟，科学园区的扩大，加速了这个过程，
高铁创造了一个新的商业空间，连带竹北整个东区急速发展，
也稀释了原有铁公路的需求，
原有的竹科、扩大到竹北腹地、竹南基地、以及其他周边园区的扩大，
就业、通勤，连带影响就学、生活需求及消费等等。
不再以新竹市区为核心；
为因应这些改变，连带开车的需求也大增，
新竹有两条国道交会、高铁、台铁等等，诸如此类的趋势，
是把人潮分散到区域里各点，而不是更集中，
这发展是各方面，随时间交错，而相互影响的，
简单来说，新竹市区究竟是否还存在以往的需求性，可以好好研究。
新竹本身人口虽然在成长，但市区本身的腹地狭小，
同时铁路将市中心切成两半(相对于就业快速成长的园区而言)，
预算提升也有限，加上本身整体地形及产业结构，
(这个我在之前的文章有提过，新竹市跟竹北合起来约略被头前溪切成一半，
又刚好被台北再切一半)
新任市长如果不是大刀阔斧，能改变的都有限，
关于讨论市区该怎么复兴
但更重要的问题是，
怎么顺应时代去改变，
因为人们的生活型态已然改变了。
如果市府砸大钱去把市区改造，好让市区恢复以往的繁荣，
我只能说这充其量是把钱砸给房东而已，也只是短期效果，
如果各位有租店面的经验，或者耳闻中正路店租的故事，
店租僵固影响整体商业发展，不是只有娱乐消费而已，
从银行据点的分布也可窥见，
相信会比较理解，这边就不再赘述。
即使人潮最多的大台北地区，台北车站周边，或是台北市传统的商圈，
都存在相类似的问题，热闹程度呈现分散，
近二十年的发展就不再是集中于某一处某一点，
而是区域化各自发展，单一核心的需求性已逐渐下降。
最后稍微讲一下个人意见，
1.市区很多道路现在开始改画左弯专用车道，这个我觉得是该推崇的，
可能是交通部的政策吧，其他县市也有陆续看到，
一开始会觉得不便或是混乱，但政策推行需要时间熟悉与遵守才看得出效果，
当然还是有很多该搭配的要做，例如，机车到底要不要待转，路边违停怎么抑制等等
我提这个也只是抛砖引玉，路是大家在走，秩序也要大家遵守才能显现。
2.城隍庙假日会封圆环，其实我觉得这个只做了一半，
理想的假日市集应该从火车站沿圆环到城隍庙到北门街，北大路口，
然后把整个市区交通框起来管理，但这个太庞大，
区域内也不尽然都是店家，也有平日营业假日休息的商家，居民等，
这是我对市区的看法。
3.因疫情没有办成的灯节，我觉得相当的可惜，
尽管容易被批评为昙花一现的短效艺文活动，没错。
林智坚任内办了很多活动与市集，这个比起常态性的定点夜市，
也许比较符合时代，
夜市里的玩意也受到时代改变很大，现在的小孩可能也没兴趣了。
走向不定期的艺文观光是可以把握的趋势，假以时日规划的方式成熟了，
管理方式成熟了，
也可以创造新的契机。
生活、工作、休闲，在不同时段发挥不同功能，就需要更多动态的管理方式。
总之愿意接纳不同的想法或新意，
透过市府的力量去促成，我觉得比起非从硬件上搞出个什么，结果被永远埋怨
好上太多了，(我没有特别指称蚊子馆或XX馆喔)
热见竞逐下一届市长的候选人和团队们，
好好的把握时间去展现自己的理念与政见，比较实在，
选举也选很多届了，换些新玩意争取支持，好吗？