※ 引述《majesty0204 (白开水)》之铭言：
: 首先我大胆预测任何非大众运输的方法，就算有效也是短暂的，交通一旦改善就会诱使一
: 部分机车族慢慢变成开车，进而使问题回到原点。（路永远不够用）
上述描述非常正确
这也是为什么宝山路就算调拨车道了，也还是会逐步慢下来
路廊开越多，车就越多，因为开车越方便
(当然以上描述有极限值 比如开到24线道可能就会好XDDD)
园区目前有14万工作人口
依照内政部110年7月份的电信信令人口统计资料提要分析
新竹市东区、新竹县宝山乡(园区核心范围)
平日日间比夜间增加6.6+4.3万人=10.9万人
这些人就是要跨区或跨县市通勤移动的人口
假设这些人都开车
依照
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1047756
新竹市交通处提出的资料
光复路有六个车道，双向每小时有九千辆汽车流量；公道五路有八个车道，每小时可通过
一万两千辆汽车，两条干道每小时可容纳两万一千辆汽车。
大概可以推估每个车道可以吃1500台车/小时
所以园区人都开车需要多少车道呢？
在完美的均值分流在1.5小时内完成上班
10.9万台车=48条车道呢！
现况下必要干道为(必要干道意指一定得经过，才会进到新安啦、园区一路啦等等园区道路)
宝山路2+1(调拨)
光复路3
慈云路3(部分调拨)
高速公路算12好了(三个近的入口)
总共也才21左右
跟48还差地远呢XD
所以要真的解决园区交通问题
只能依靠大众运输
一班轻轨假设用比较小的中低运量
总计载800人就好(环状线捷运每节车厢可以载600人，意外吧)
每5分钟一班车间距比较开(台北文湖线尖峰可以到2.8分钟)
每小时可以载
9600人=约6.4条路廊
这还是超低运量情况...
假设真的要采中高一点运量
用1000人2分钟一班车
每小时可以载30000人
换成道路是20条呢
真的要完全替代11万人？
也行我们采用高运量
6节车厢，每节车厢600人=每班车3600人
2分钟一班车
每小时可载108000人
完全可以满足欧(上班时间是1.5小时不要忘记XD)
所以开路什么的，绝对没有轨道运输来的有效益。
至于走路、转乘的成本
这就是分散到各处
假设可以从竹北高铁直接到园区
根本性上就减少惊人的出租车数量
中途的停车场们也都成为活用的土地
可以把车辆离开园区
那问题又来了
最后一哩路该怎办？
就是各公司各厂开接驳车阿...
这个成本同时开10台中巴车
每月成本就40万-60万，以大部分园区公司的财力
我想负担起来不太是问题...
另外就是不考虑接驳车，也可以采用YOUBIKE或是步行系统
这就端看站点离公司远近。
以步行时间来说
肥宅如我步行10分钟算超级极限了
用很慢很慢的时速3.5公里来看(成年人正常是5公里)
大概就是600公尺辐射范围是正常步行范围
但这是现况...
步行容忍度会随着大众运具的完整、友善而增加
这就是转变的过程。
总结：开路不切实际啦，大众运具才有机会真的解决园区问题。