真的别开玩笑了。
台北捷运之所以会成功，
是因为地狭人稠，
不是每个人都买得起汽机车或有位置停，
停车为收费高昂，违规抓得相对严格，
加上搭乘大众运输工具造访台北的人很多，
再加上捷运系统成功连结卫星城市，
再加上人行道设置完全，
而且因为盆地地势基本上平坦，
可以很容易扩建捷运网络，
才能顺利推动。
反观新竹，根本不具备这样的条件。
人人一台汽车机车，
汽车停车位不算少，违停没什么在管，
汽车真的不方便，机车也是处处可停，
轻轨根本没有便利的诱因吸引人搭。
再来新竹市区观光客也不算多，
观光客的型态还是以游览车出租车居多，
没什么搭乘大众运输系统都必要。
然后，目前的设计，
根本没有成功连接卫星城市，
最塞的路段绝对不是新竹市区内，
而是新竹来往竹北的道路，
建个新竹市内部的轻轨，
能纾缓多少交通？怀疑。
新竹的人行道整体而言，也不是非常行人友善，
秋冬刮风下雨，与其搭轻轨+走路，
有机车的一定骑车，有汽车的一定开车，
避免受寒受冻，或减少受寒受冻的时间。
新竹地势又高高低低，
兴建已有困难，移动速度也不可能太快，
到时候就是疯狂交通黑暗期跟龟速轻轨，
建造时惹民怨，开通时没人搭。
再者，这样的路线，未来要怎么扩充，
以竹科的高低起伏，跟新竹市往头前溪的起伏，
新竹市道路的宽度，建筑物的密集度，
我看真的是蛮困难的。
而且这样的路线也有够怪，
今天从新竹市区要搭轻轨去高铁站，
我非得绕过整个竹科不可？
还不如直接搭六家线切近路，
速度还快一些，票价也肯定比较便宜。
不过更多人应该会选择直接开车就是了。
与其盖轻轨，一样的钱，
不如拿去把转运站移开光复路，
多建几条新竹跟竹北之间的桥，
在六家线的车站附近多盖一些停车场，
请台铁六家线开快一点还比较实际。

不盖轻轨是要怎么炒房？

轻轨真的就是笑话 慢又挡路

这篇正解 新竹塞车通勤的 很大部分都不住新竹市

轻轨路线能换成: 高铁-喜来登-好市多-台积12P7-金山街口-关新路-高铁 用这些做极点沿途设站围成环状线就好 别进市区