轻轨最新的专案报告 (林彦甫议员fb提供)
https://drive.google.com/file/d/1WVtGQTBIPaTfToa9Enff7axvDgOZToTz/view
下文转自林彦甫议员fb
明天市府将到议会专案报告新竹轻轨，先撷取几张简报档给大家参考（完整版在留言处）
。
没时间完也看没关系，我已经帮大家摘要出几个重点：
1. 新竹轻轨先期路线总长 14 公里，全部采高架化优先路权，竹市 11 个场站全数都在
东区，后站经光复路绕行园区至高铁站。
2. 台铁六家线不再直达竹北高铁站，原竹中至六家将被轻轨取代，未来从新竹火车站到
高铁站要花 33.5 分钟。
3. 目标年尖峰时段 3 分钟一班车，每天 12.5 万人次搭乘，占所有服务范围旅次的 20%
。
4. 总工程经费含用地取得共 458 亿元，其中竹市要出 186.5 亿。预计花费 10 年建置
，最快民国 122 年可以开始营运。
5. 轨道本业会赚钱，且整体自偿率超过 25 %，符合中央最高补助标准，未来将补助
196.5 亿元。
相信大家看完一定对新竹轻轨信心满满，等不及市府赶快进行下个阶段。
等等等，事情真的这么简单吗？
先让我们对比一下高雄的情况。
高雄捷运红线加橘线总长 42.7 公里，从 2008 开通至今，每日运量也才达到 11 万人次
。高雄轻轨 14.7 公里，每日运量不到 7 千人次。
高雄市人口有 277 万人，是新竹市的 6 倍以上，结果新竹轻轨到日运量竟然可以冲到
12 万人次/日，搭乘的人可以多到尖峰时段每 3 分钟一班车，真的假的？
每任市府都期望透过新竹轻轨改善竹科交通问题，但是前 4 次都因为运量不足、自偿性
过低的问题被交通部打回票，从这次的可行性报告除了比较详细外，实在看不出有什么不
同。
更别提竹市的汽、机车数量近 20 年来暴增将近 1 倍，且园区的停车位数也不断增加，
竹科工程师绝大部分都停免钱的。
说真的，与其等待不知何时才会落成的轻轨，不如现在先赶紧来改善园区的交通规划，打
造机车友善动线，完善公共汽车路网，做到公共汽车捷运化，鼓励更多人使用大众运输系统，改善
道路服务品质，降低市民塞车等候时间。
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下文转自 李妍慧议员fb
【等了20年！新竹轻轨捷运中央将核定进入细部计画！全力支持！】
早上民进党团听取市府临时会的提案报告，交通处指出，新竹轻轨已于去年4月送往交通
部备查，目前正在紧锣密鼓根据交通部审查报告修改，待市议会同意案通过后，就可以送
回交通部，预定于年底前完成计画核定。
虽然，专案计画核定只是轻轨政策实践的一个环节，但这一步，新竹已经走了20年，从
1997年到2022年间四度闯关失败的新竹轻轨，非常有机会在今年突破重围，正式进入细部
规划。
交通处长表示，新竹轻轨现阶段经费约350.4亿元建设经费，已经获得中央以及园区支持
。未来，将优先以贯串新竹车站、新竹科学园区、竹北高铁轻轨 ＃捷运红线 作为起点，
接着再一步步实践往后路网，串连大新竹各大交通节点。
＃新竹轻轨 红线全长14公里，有15处车站，全程皆为 ＃高架化专属路权，与高雄轻轨在
特定段落仍需要停红绿灯并不相同，是捷运等级的专属路权。待完工后，轻轨红线运量将
达到每日12.5万人次，可望纾解市区交通壅挤，为科学首都新竹带来崭新的轨道运输。
妍慧乐见轻轨运输改善大新竹交通，新竹市议会民进党团责无旁贷，将全力推动后续进程
，让轻轨给市民朋友便利环保又迅速的交通体验。
＃新竹轻轨
＃明天议会同意案请大家支持