交通壅塞是每位竹科人的梦魇，新竹县、市在2009年推出“Q-car共乘网”网站，透过共
乘，减少上路车辆，但7年过去，使用共乘人数仅1千余人，塞车照旧无解。
“Q-car共乘网”是由新竹县、市政府委托工研院管理，在2009年底推出，曾是台湾第一
个须以公司邮件认证的共乘系统，号称安全、便利，目的希望透过共乘，改善工业区的交
通瓶颈，不过Q-car共乘网会员数仅1400人，相较竹科从业人员15万人，效果并不显著。
新竹县环保局空气污染防制科长萧宏杰分析，初次媒合过共乘，不须再透过系统相约，且
基于安全性考量，媒合成功者大多都是女性，另外也因工作、时间、地点等因素，共乘其
实并无想像中便利。
长期关注上班交通瓶颈的新竹县议员高伟凯发现，原先设置共乘系统，本是希望能透过短
程共乘，如上班等，减少上路车辆，但实际进入Q-car共乘网页，却发现跨县市的共乘需
求，远胜于短程需求。
国内桃北北宜基有绿色共乘网，宜兰县政府也曾为了舒缓雪隧塞车问题，建立“绿色运输
－推行汽车共乘制”，但透过论坛、问卷分析发现，具有迫切性的共乘需求，几乎无法媒
合，且共乘无法取代大众运输。
民间设置的共乘网还包含Carpo，目前约有3500名会员，每月平均媒合300人次，Carpo创
办人吴敬庭表示，创立初期，也是募集具有“共乘概念”者，再广征会员。
便利性高的Uber在2年前进入台湾市场，既符合共乘网“共享经济”的概念，便利与即时
性又胜过共乘网，萧宏杰表示，Uber介于共乘与出租车之间，确实造成另一种挑战，但本
质上差异甚大。
(中国时报)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160524000441-260107