每月都有活猪“降肉”国道──台湾猪变成食物前的“死亡长征”
文字
梁玉芳
摄影
黄世泽
责任编辑／黄钰婷
在大众关注“鸡鸭（羁押）”的法律政治攻防大战中，国道摔死猪的新闻几乎在舆论中波澜
不兴。事实上，光是今年（2024），在高速公路活猪跳车、掉落、接着人车闪猪、追猪的公
共安全事件，已累计8件，几乎每个月都有活猪在国道“降肉”。
台湾依《动物保护法》而订定的“动物运送管理办法”自2005年公告，实施已近20年，经济
动物运输事故却层出不穷，动物非死即伤，却始终不见农业部订出改善措施。
只要在网络搜寻“降肉”、“国道活猪”，就会看到民众拍到的猪跳车画面，还引用网红“
阿翰”的九天玄女哏写出：“800英尺～500英尺～100英尺，降肉降肉，九天玄女在召唤。
”影片中可见活猪掉落后，在路面上翻滚数圈、摔断腿，高速行驶的车辆纷纷闪避。网友也
拍下伤猪大口喘气的背影。
高速公路掉了4只猪
最近的一起猪跳车事故是8月底，双层的运猪车在国道一号北上杨梅路段追撞联结车，车体
变形，4只猪摔落，下层数十只猪被重压，另3只直接被压死。
摔落的4只猪先是惊恐逃窜，一阵公路追捕后，被抓回的猪又以工程车倒挂拖吊，全程尖叫
哀嚎，历经2小时的高张紧迫。国道交通当然也大受影响，猪死人安。
根据台湾动物社会研究会统计，光是今年8月就有3起猪跳车事件；7月也有黑猪跳车，在车
道乱窜，在警察綑绑时，猪只死亡。4月两起跳车猪事件中，其一遭后方来车辗毙，驾驶人
应该也受到不小惊吓。
国道散落物危害愈来愈大，交通部已经修正《道路交通管理处罚条例》，将国道散落物罚款
从9,000元提高至12,000元，一旦掉猪，运猪司机一趟的报酬就飞了。交通部高速公路局也
打算增收国道散落物清理费用，落实“散落者付费”原则。
但是，为何台湾老是有猪在公路跳车呢？归根究柢，还是因为台湾的肉品市场仍然奉行“活
体拍卖”制度。
“温体猪”禁食、日晒雨淋长途运输的痛苦真相
当先进国家都因疫情控制、动物福利、食品安全问题，而采取“在地屠宰”、“屠体评级”
制度时，台湾还有8成5的猪只是以“活体拍卖”、屠宰后再半夜放到各肉摊无冷冻的肉摊上
，变成早市的商品。
台湾人每年吃掉的700多万头猪，许多都是“南猪北送”，由中南部的养猪地，长途载送到
人口集中、价格较好的北部肉品市场拍卖。有些猪甚至会绕过半个台湾被送到东部拍卖；其
中又有一半的猪须载到其他地方屠宰，所以每天都有大量猪只在高速公路上长途旅行。
台湾人喜欢吃台湾猪，却让牠们在变成食物之前，受尽痛苦。这是我们享受美食时，不愿知
道的真相。但生而为人，我们必须面对实相。
猪在踏上运输车之前，为避免车程导致呕吐，必须先禁食。车程如果特别长，运猪业者会在
前一天晚上就将猪运到肉品市场，等待拍卖，猪只可能长达24小时都无法进食。
运猪车通常只有栏杆区隔，没有其他遮蔽。这几日的盛夏艳阳，让白色肉猪晒得红通通；冬
天则是在低温中奔驰、雨天就让雨淋吧。
国外经验 v.s. 台湾无力落实的进步法令
欧盟对动物运输的相关规定严格，对于长途运输动物的车辆亦会进行抽查。图为2021年德国
下萨克森邦（Lower Saxony）的高速公路旁，当地警方与兽医及动物福利代表合作，检查猪
只运送过程是否符合动物福利标准。（摄影／Friso Gentsch／dpa／AP Images）
欧盟对动物运输的相关规定严格，对于长途运输动物的车辆亦会进行抽查。图为2021年德国
下萨克森邦（Lower Saxony）的高速公路旁，当地警方与兽医及动物福利代表合作，检查猪
只运送过程是否符合动物福利标准。（摄影／Friso Gentsch／dpa／AP Images）
看看国外经验：日本去年（2023）发布〈农场动物运输技术指南〉，要求运送人员应接受动
物福利的专业训练、事先制定运送紧急应变计画，以及在必要时咨询兽医师协助治疗或安乐
死伤病动物。
欧盟在今年3月也检讨动物运输的规则，包括要求运送车辆须特别设计，车体封闭、车厢通
风及温度控制，地板也须铺设垫料，让经济动物上下车及运送途中有足够空间、舒适躺卧，
减少受苦及伤害；运送人员也必须受过特别训练，有足够专业应付各种突发事件，提供经济
动物清水、食物及休息；超过8小时的旅程，尤其是跨国运输，欧盟还会途中抽检，确保动
物福祉──即使旅程终点，动物即将成为盘中飧。
其实台湾的法令也订得相当进步，缺点就是“摆着好看”罢了。
“动物运送管理办法”也和欧盟一样，规定“动物运送人员应经运送职前讲习结业，取得证
书”，而且要“每两年接受一次在职讲习”才能执行运送业务；但实际如何，没人知道。每
天从畜牧场将动物运送到肉品拍卖市场或屠宰场的过程，运送人员、运输工具是否符合规定
，动物是否受到良好对待并免于紧迫、受伤，并没有任何稽查监督机制。因为缺乏人力，各
县市的动保单位光是管同伴动物猫狗事件已疲于奔命；反正都要被吃掉的经济动物，已无力
管辖。
再者，日本和欧盟的规定，都要求事故发生时，业者必须有紧急应变能力，必要时尽速解除
动物痛苦。台湾的实况则是，不懂动物特性的警察在公路上抓猪，着实辛苦且危险；再者，
跳车遭逮的猪若已痛苦万分，应通知兽医当下解除痛苦，而不是用吊车将猪由后腿倒挂再度
上路，待之如报废品。
猪是聪明、能思考、有感知的生物，即使我们要吃掉牠，也该让牠无痛苦地死去──这是自
1975年哲学家彼得・辛格（Peter Singer）写下《动物解放》一书，开启动物权运动以来，
对待经济动物的起码底线。
不管在哪个时代，文明程度都是以人性的增长和残酷的减少程度来衡量，尤其是对待动物与
弱势者的方式。台湾近年对同伴动物的关切已爱心爆表；如果我们能够在犬猫之外，由“国
道掉落猪”为起点，关切被嵌入肉品产业中的经济动物的苦难，“动物权利”一词才有了平
等的意义。
看看国外经验：日本去年（2023）发布〈农场动物运输技术指南〉，要求运送人员应接受动
物福利的专业训练、事先制定运送紧急应变计画，以及在必要时咨询兽医师协助治疗或安乐
死伤病动物。
欧盟在今年3月也检讨动物运输的规则，包括要求运送车辆须特别设计，车体封闭、车厢通
风及温度控制，地板也须铺设垫料，让经济动物上下车及运送途中有足够空间、舒适躺卧，
减少受苦及伤害；运送人员也必须受过特别训练，有足够专业应付各种突发事件，提供经济
动物清水、食物及休息；超过8小时的旅程，尤其是跨国运输，欧盟还会途中抽检，确保动
物福祉──即使旅程终点，动物即将成为盘中飧。
其实台湾的法令也订得相当进步，缺点就是“摆着好看”罢了。
“动物运送管理办法”也和欧盟一样，规定“动物运送人员应经运送职前讲习结业，取得证
书”，而且要“每两年接受一次在职讲习”才能执行运送业务；但实际如何，没人知道。每
天从畜牧场将动物运送到肉品拍卖市场或屠宰场的过程，运送人员、运输工具是否符合规定
，动物是否受到良好对待并免于紧迫、受伤，并没有任何稽查监督机制。因为缺乏人力，各
县市的动保单位光是管同伴动物猫狗事件已疲于奔命；反正都要被吃掉的经济动物，已无力
管辖。
再者，日本和欧盟的规定，都要求事故发生时，业者必须有紧急应变能力，必要时尽速解除
动物痛苦。台湾的实况则是，不懂动物特性的警察在公路上抓猪，着实辛苦且危险；再者，
跳车遭逮的猪若已痛苦万分，应通知兽医当下解除痛苦，而不是用吊车将猪由后腿倒挂再度
上路，待之如报废品。
猪是聪明、能思考、有感知的生物，即使我们要吃掉牠，也该让牠无痛苦地死去──这是自
1975年哲学家彼得・辛格（Peter Singer）写下《动物解放》一书，开启动物权运动以来，
对待经济动物的起码底线。
不管在哪个时代，文明程度都是以人性的增长和残酷的减少程度来衡量，尤其是对待动物与
弱势者的方式。台湾近年对同伴动物的关切已爱心爆表；如果我们能够在犬猫之外，由“国
道掉落猪”为起点，关切被嵌入肉品产业中的经济动物的苦难，“动物权利”一词才有了平
等的意义。
https://myppt.cc/aRJ6s7
不可思议 我今天才知道每个月都有猪在高速公路掉落 自私的角度来讲 猪死前愈痛苦 产生
的毒素愈多吧 政府还是好好弄吧