1.新闻网址︰
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4300228
2.新闻来源︰
自由时报
3.完整新闻标题
揭2问题错失救命良机！陈柏惟：我们都被中捷骗了
4.完整新闻内容︰
〔即时新闻／综合报导〕台中捷运列车撞上兴富发建设工地掉落的吊臂，酿
成乘客死伤憾事，中捷的应变SOP也被放大检视。前立委陈柏惟今发文披露，
指中捷障碍物侦测其实有启动，但行控中心虽连跳十次“线路接地警报”，
却未确认车站内外轨道短路原因；且在月台上其实也有断电按钮，但似乎没
人知道此机制的重要性，为此他痛批中捷并直呼“我们都被中捷骗了”，并
提出市长应道歉、首长应下台。
兴富发建设10日发生高空塔吊吊臂掉落中捷轨道，列车撞上造成1死10伤的惨
剧。台中捷运公司代理董事长林良泰因事后在说明事件记者会中“提油救火
”，要大家帮中捷团队鼓掌拍手；在议会面对议员究责质询时，林良泰又因
“最大责任在建商”、“捷运自动驾驶系统是前市长林佳龙任内决定”、“
代理是无给职，一毛钱没领”等语遭到议员砲轰，昨晚林也为此请辞。
前立委陈柏惟今上午则在脸书发文披露，指中捷“没告诉大众的事，实在太
多了”。他表示根据行控中心影像与讯号纪录，在吊臂于12点27分04秒坠落
后，05秒时行控中心连跳十次“线路接地警报”，但行控中心居然只是打给
台电询问有无跳电，而未确认车站内外轨道短路原因。
陈柏惟指出，在电话中台电表示没事，但通话当下事故却已经发生。“这显
示就算有轨道异物侦测机制，中捷行控中心的SOP根本没有这种想定，直接
忽略异物入侵可能，错失拯救人命良机”。
陈柏惟也指出，当时站内旅客证词，事故发生时，车站内部分电路短暂跳脱
，电梯面板无法操作，但在这41秒时间内，不论是行控或站务，均未掌握电
力异常原因，警觉心显然不足。
陈柏惟也提到，在查阅细部设计文件，并与轨道专业从业人员讨论后发现，
中捷月台上其实设有也能让列车停留在站里，阻止意外发生的“紧急断电按
钮”，但是知道人的不多，显然保全一定不知道，在求证中捷后也得到否定
的讯息，似乎没人知道此机制的重要性，变成中捷不知道中捷有什么的荒谬
场景。
陈柏惟也指出，经过多次现勘发现，中捷在月台端墙门以外的管制区有一个
紧急断电箱，只要打开按下，站内列车将失去电力，在此状况下，驻车电磁
阀消磁，立即实施驻车煞车，列车就无法发车。他表示此机制和“月台停止
按钮”透过启动自动列车保护速度指令，并以禁止速度码信号传送到列车上
的机制不同，是直接切断电力，影响范围更大，一般乘客是不可能接近按下
的。
陈柏惟说，本次事故发生时，保全已经跑到月台顶端，再往前就能去触动这
个按钮。但不论在本事故，或事故后中捷高层的发言中，均未提及此一机制
，显然平时完全也未训练，错失最快救援良机！
陈柏惟表示，他和团队追踪本起事故，发现从可能影响捷运禁建区保护的吊
臂拆卸作业计画，到吊臂掉落后行控忽略轨道电路警报，董座到站务浑然不
知紧急停车机制，再到事故后的救援速度，台中市政府和中捷都有多项缺失
，且事故后中捷董座一连串帮自己鼓掌、把自己任内系统设计发包甩锅林佳
龙等行为，令人非常愤怒！台中市长卢秀燕对建商工安监督不周、捷运系统
安全标准缺失等问题毫无歉意，刻意要淡化市府疏失。
陈柏惟说，东西掉下来是财物损失，开车撞上去是生命安全，为此他提出，
兴富发应负担所有财损，并检视是否违法施工，中捷应重出诚实的检讨报告
，而台中市政府督导不力，扯谎愚民，市长应道歉、首长应下台。
5.附注、心得、想法︰
台中捷运都说，没有断电、停车装置。
不过陈柏惟出示资料、现场勘查后，
发现站体设计，在月台门端外，有个紧急断电设施，
是可以让站内人员操作的，
但台中捷运完全不知道，当然保员也不知道，
否则当时若操作此装置的话，
列车就会停站内，无法开出。