楼主:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-12-29 23:54:51※ 引述《q347 (我家隔壁北川景子)》之铭言：
: 假设啊
: 我们罢免卢秀燕
: 让部长林佳龙先生复辟
: 喜迎现任无任所大使林佳龙先生
: 用林佳龙先生的交通专长
: 大胆起用交通鬼才王义川教授
: 解救台中的交通 取消BRT
: 大家认为这样台中的交通有救吗?
反了,只会让情况从有点糟变成非常糟
实际上台中市公共汽车在胡志强最后一任的大部分时间,伴随着八公里免费的实施,公路客运的移拨,快速公共汽车路线(15X)的开辟,呈现了飞跃性的成长,也算是建立了堪用的公共汽车路网
直到...BRT的通车,不过我们这边要讲的倒不是BRT本身的问题,而是伴随着BRT所一并进行的重叠路线调整
路线的调整,以当时BRT的规划来看,是要你搭BRT到最近的车站,再转乘接驳的路线
也就是说,重叠的路线理应砍到最近的BRT站,比如说旧106线(后来的323)跟旧146线(后来的325)都应该都砍到东海别墅,最好是两线再合并成一线,北端从都会公园延伸到中科以方便通勤通学
然而,结果却是路线莫名其妙砍得不干不脆,以前述的两条路线为例,莫明其妙又分别多了一段到逢甲跟到大庆的延伸,班次也无法发挥有效的转乘效益(简单来说就是没到不用查动态的等级)
150(后来的302)跟147(后来的325)则是莫名其妙被拉到岭东,87(后来的308)也是砍得很不干脆,在那边东绕一段西绕一段
同时有许多路线莫名其妙的没砍掉,像是旧57(后来的307),旧168(后来的305),旧169(后来的306,但又另外开了蓝6)
甚至路线本身与BRT高度重叠的旧88(后来的304不含蓝7),旧83(后来的303不含蓝12)及旧86(后来的301)也都还保留,只是中区那段改成走民权路
结果搞到两边班次都不够,变成另一种两头空的状况
后来胡志强被选民换成林佳龙,就BRT改成只留专用道跟站体,原本的路线拉进专用道
(323,324跟325一开始例外,但后来中港转运站到文心路那段慢车道太塞,所以跟一些像是33往高铁站,73,77,48,157往文心森林公园之类,没走完整条的也被拉进去了)
至于当初莫名其妙新拉出的路线则砍到只剩东海别墅以东
其实我一开始是不太赞成林佳龙这个做法的,因为我在台北也不是没看过民权东西路跟中华路公共汽车专用道是怎么塞车的
但最后录影实测的结果,发现这样搞以后反而300开得比原本的BRT快很多(哪怕台中车站那边折返要绕干城,也哪怕要在车上刷卡)
因为班次多了,一班车本身要上下车的人数就不会那么多,所以停站的时间反而大为缩短
所以我对于林佳龙这个政策的结论就四个字:歪打正著
但是台湾大道的问题解决了,其他部分却还是一如既往,不断的在搞缺乏实益的胡乱延伸
面对台铁通勤站跟捷运的通车,也无力调整路线并处理掉重叠的路段...
可是你能说这是换掉卢秀燕能解决的吗?
这问题可是从胡志强末期经过林佳龙一路恶化到卢秀燕任内的,一看就知道问题本身超越蓝绿了
你怎么会觉得从蓝换绿能解决问题?
当然,林佳龙任内倒是有一个问题明显恶化,那就是把以人补贴改成以车补贴,导致台中差点连原本建立的干线路网都崩掉
(我知道有人说以人补贴对于偏乡乘客少的路线不公平,但这问题明明应该学新北或桃园开F或L字头这种免费巴士解决才对的
怎么会想用动整体的补助机制来乱搞?)
后来卢秀燕是改回来了,但也就如此而已
整体路网的优化,不知道是不是因为不敢得罪民代,所以一直都没做...
以上,公共汽车算是我对卢秀燕少数三个比较不满意的领域(还有一个是很多绿地或社会住宅缺乏的地方,却宁可盖一整栋立体停车场,而不是把立体停车场摆在公园或社会住宅底下,还有一个则是古蹟保存)
但看了上面这些,应该没人敢拿公共汽车这块吹林佳龙了吧!