※ 引述《obey1110 (obey)》之铭言：
: 时中团队跟民进党小英团队应该是同一批吧
: 小英2017宣布基隆轻轨4年内完工
: 当时各大新闻头版头条，小英声望也上升
: 结果现在2022什么都没有，变成捷运好像10年后才会完工
: 我就问时中吹那么大那么厉害，基隆轻轨为何跳票?
你不知道现在基隆不是轻轨了吗?
基隆改成中运量捷运阿
另外提供"内湖轻轨"给你参考
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盖轻轨救塞车？　柯文哲：信义区进内湖更快
https://news.tvbs.com.tw/politics/648076
记者 侯庆莉 / 摄影 吴迪叡 报导
发布时间：2016/04/07 11:46
最后更新时间：2016/07/04 12:26
整顿台北市内湖区塞车问题，市长柯文哲再出招，北市府初步规画施作“直向捷运”轻轨
列车，弥补捷运“横线路网”的不足。幕僚透露，轻轨捷运路线很可能从信义区公所跨越
基隆河直达内湖科学园区，不过工程相对便宜的平面轻轨因会占用市区道路，因此相关动
线还在评估。
记者侯庆莉：“从台北信义区前往内湖区的交通方式可能会有大变动，北市府轻轨可以从
世贸站直达内湖区。”
上班时间捷运车站满满人潮，要转车的民众更得提早出门抓时间，要是自己开车更头大，
内湖科学园区每到尖峰时间就塞到爆。
台北市长柯文哲(04.06)：“台北市如果每个人都要开车全部都会塞在车上，台北市的捷
运都是横的，有没有发现直向的很少，轻轨的话可以把目前横的捷运都接起来。”
台北市长柯文哲抛出直向捷运，其实就是轻轨列车，不论是工程、经费都比捷运路网便宜
快速。幕僚透露，路线可能从信义区公所开始，预计沿着松德路、松山路、八德路、成美
桥、旧宗路、内湖科学园区。
捷运局代理局长张泽雄：“轻轨当然他的好处就是造价便宜，如果是走平面的话经费可以
省很多，但是同样的就是会占据路面，对交通的冲击就会有影响，高架轻轨当然就是比较
贵。”
计画才刚刚有个影，业务单位不敢说太快，轻轨工程不排除向高雄轻轨取经，盖轻轨得先
考量市区道路够不够宽，免得内湖塞车梦魇还没解决，先让台北交通进入黑暗期。
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台北山手线没了！内湖轻轨变捷运　成本暴增125亿→700亿
https://www.ettoday.net/news/20171213/1071394.htm
2017年12月13日 00:11
记者陈家祥／台北报导
台北市内湖交通问题难解，连市长柯文哲都感叹“没救了”，再尝试了公共运输手段改善
无效后，开始把目光放回“市容变更”上，甚至要透过都市计画重新以交通为导向规划。
北市府去年抛出轻轨构想，盼打造南北向的“台北山手线”串连横向捷运线，如今全案大
转弯；副市长林钦荣12日首度松口，考量系统衔接、交通效益，将变成“东侧南北向捷运
系统”，朝向中运量、地下化发展，成本恐暴增5倍。
为解决内湖交通问题，北市府决定分阶段“动刀”，首先把看上长期壅塞的港墘路。副市
长林钦荣今天前往视察，北市新工处于简报中指出，港墘路由东向西，未来将从现行2线
车道，扩增为3线车道，预计年底完成。
而各关注的内湖交通问题要如何解决？林钦荣表示，内科发展至今变成15万口工作人口，
是当年都市计画始料未及；交通问题分为小手术、大手术，先拓宽关键瓶颈路段的港墘路
，但最关键的还是“东侧南北向捷运系统”。
林钦荣表示，“东侧南北向捷运系统”将串连北市横向的4条捷运线，北起捷运剑南站、
南至捷运动物园站，并朝向中运量、地下化，可行性研究中期报告已出炉，也跟柯市长报
告，预计近期就会对外说明。
不过，去年北市府才对外宣布，东侧南北向串连，将以欧洲流行的轻轨形式呈现，化身“
台北山手线”，除了可以降低财务负担，也能加速兴建。对此，林钦荣则解释，南环线、
北环线已被中央定格为中运量系统，考量系统衔接、长期投资、跟交通瓶颈效益，因此决
定一同把东侧南北向的捷运系统提升为中运量系统。
北市捷运局长张泽雄今天受访时说明，可行性研究最快明年7月出炉，之后报给交通部核
定。至于新、旧计画造价差异，张泽雄坦言，地下化当然比较贵，若选择平面化，挖隧道
、车站的钱都可以省下来。
捷运局主秘王伟则表示，使用轻轨系统势必占用路面，恐会让内湖交通更壅塞；至于采用
高架模式，有噪音、都市景观问题；经多方讨论，倾向地下化，当然相对耗时，已请顾问
公司提出适当评估资料，并研究工法、路线。
依据去年北市府提出轻轨计画，起始站为捷运剑南站至台北101／世贸站，总长12.25公里
；如今“东侧南北向捷运系统”南端变成动物园站，并分2阶段施工，第1阶段依旧为剑南
站至台北101／世贸站，第2阶段才至动物园站，全长约14公里。
据估算，原计画的轻轨每公里造价约10亿，预估全线需125亿元；若改地下化捷运，每公
里成本暴增到50亿元计算，换算下来，造价暴增为700亿元，新旧差异5倍之多。
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推动一条捷运或轻轨行政流程上很多
每个步骤都有变量
政治人物的发想是最不可靠的
多多了解就能知道什么阶段你该多当一回事
但政治人物决策其实影响很大
比如民生汐止线
柯文哲刚上任跟你说要两阶段一起核定 一副会推动样子
没想到~这只是作作样子
所有行政流程拖拖拉拉总算做完环评 最后只差市政府送去中央核定
这才跟你翻脸 不推了
推说要等到东环之后
明明根东环一起推动才是最理想的
你看看~~ 这就是活生生的例子