※ 引述《ke0119 ()》之铭言：
: 机车那片我还没看，
: 不过说真的，
: 下至台湾的道路规画，
: 上至法规、驾训、用路人心态，
: 机车的路权问题都不是几年内就能改善的。
: 另外我觉得也不能拿国外的情况类比台湾，
: 像是日本的机车路权几乎等同四轮自动车，
: 但日本的机车密度根本不是台湾这个级别的，
: 如果日本的机车密度也像台湾这么高的话，
: 我相信日本的道路法规对机车就未必能这么
: 友善了，特别是日本高速公路路窄，
: 多数市区道路不宽，行人路权极高等等因素，
: 都会不得不排挤到“大量”机车的用路情况。
: 在讨论机车的路权之前，其实机车的违规率
: 也是一个大前提，说真的，台湾机车骑士的
: 违规频率有很大的改善空间，这个大前提
: 没解决，所有喊要改善机车路权的都是空话。
: 权利通常是伴随着责任跟义务的。
日本的机车也曾经密度很高，加上在1960年代为了办奥运疯狂赶工，交通事故数量突破天
际，然后日本就重新检视交通运输管理政策，因为没人教也没教材，所以花了很长的时间
摸索，直到2000年才搞定私人交通工具的混乱状态，他们称为交通战争。
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%88%B0%E7%88%AD
现在被拱为教材典范的荷兰也曾经走过这段路，他们花了30年。
台湾的交通运输管理政策，是受到‘产业政策’严重扭曲的结果，主要目的在于扶植与保
护车辆产业，所以要让车辆销售量的极大化。为了让产品销售量极大化，所以大众交通网
乱做，所以考照成本低、购车成本低、拥车成本低，所以台湾的私人动力车辆销售量可以
极大化；而四轮的价格本身高于二轮，所以为了让四轮市场极大化，锁掉二轮高速公路权
(当然在WTO平台一直被靠北这是非关税贸易障碍，但政府很努力晃点世界各国)也锁掉二
轮正常行驶道路的权利。
二轮定义为短程代步工具而非交通工具，所以要自由自在的跨区移动，就要买台四轮或租
借四轮，所以对重机会各种刁。因为将二轮定义为短程代步工具，所以管理手段直接套用
自行车的管理方案，于是推出了汽机车分流管理政策，因为本身是异端邪说，所以会有各
式各样的矛盾与BUG，所以海外旅客到台湾会各种不适应。
因为对机车强硬地采取自行车的管理方式，所以手段上要把机车赶出车道，所以除了内侧
车道禁行机车以外，另外划设机车优先道/专用道，没分车道也叫你靠右，再到处插牌给
予驾驶指示：机慢车靠右行驶。于是认知作战完成惹，即使多车道整条路没车，台湾的机
车骑士也有很大一部份骑在路肩，或是大型车辆驾驶已经在外侧车道完成卡位，机车骑士
还是从路肩刷过去，靠外侧行驶已经成为基本认知，切西瓜式左转的普遍化也是这样延伸
出来。
因为对机车采用自行车的管理方式，所以内侧车道禁行机车，因为内侧车道禁行机车，所
以骑乘机车的时候，无法以内侧车道直接左转的方式满足左转需求，所以产生了机车无法
左转的bug，为了让这个bug解套，所以把机车左转拆解成两次直走，当然，对外说辞：一
切都是为了交通安全，然后就把工作混过去了。而最近几年，二段式左转的机车待转格不
够用了，又要巩固交通政策怎么办？蓝色左转车道出现了，这项设计强化了机车应该靠外
侧行驶的认知。
那么，按照政府的‘交通安全驾驶宣导’机车靠右行驶会发生什么事情？会被路边停车开
门或起步收掉/被左边的直行或右转车收掉/被左右夹击收掉。
机车骑士都乱钻，那就不要钻车缝嘛，好喔，你会看到超长的车流喔。这样的争论有安全
有效率的妥协点，术语是Lane filtering ( https://reurl.cc/n1vEAn )，在停滞车流中
钻车缝就好啦，台湾的道路普遍有红灯机车停等区嘛，政府支持就拿来用嘛，至于全部都
乱画而且没有讲怎么用，那又是另外一回事了(所有车道合并在为大型停等区)。那主要造
成致命的主要原因是什么？还是机慢车靠右行驶，在隔壁的同向外侧驾驶，对四轮而言，
虽然不至于说是死角，但要消耗的注意力会比较高，理所当然拉高事故机率。
除了特别针对二轮的部分，其他二轮与四轮共同享有的陷阱，左转、停车与超速陷阱。中
华民国所有单位的工作原则很简单，要保持对民众的威信，出包要推拖闪躲飘，交通事故
多不是我交通3E(工程、教育、执法)甚至立法摆烂没做好，而是你各位都不守规矩。在这
样的前提下。以超速陷阱的例子来说，拓宽道路，然后降低限速，就可以等收钱惹，像是
一条路上民众普遍开80kph通过，然后当局设50kph，然后民众罚单吃多了，就可以透过舆
论强调哪边的测速业绩几千万，最好再穿插一年不知道有没有出现过一次的离群数据，严
重超速事故，就可以强化政府方的正当性惹，你各位注意看啊，十次车祸九次快，你各位
不要心存侥幸啊，我们都是为了你们的安全啊，而且我们已经宽限到62kph才开罚单了，
我们都是专业的，这样设计是为了安全，懂吗？
虽然很努力干了车商业务的工作内容，但是交通运输管理本业倒是完全放生，以致于不管
是二轮还是四轮，台湾的用路人都只能‘售后自理’，而一般民众所讨论的用路人素质系
列议题，只是结果而已，中央与地方都要这样的结果，因为这样才能推卸责任。
只有为了卖车而生的异端邪说是真的，交通安全假的。
遵循汽机车分流，骑车早死早超生。