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改革先从路线轨道安全做起 台铁自身安全预算不足 但却还在挹注高鐡 什么神逻
辑?
台鐡亏损 25%以上来自台湾高铁
政府扶持高铁牺牲台铁，无视台铁亏损，台铁接驳高铁各支线，折旧年限若以 30 年计算
， 每年须摊提折旧合计 3.73 亿，另每年维护支出达 1.53 亿，加以台北车站交付高铁
营运，每年 损失 3 亿元，合计 8.26 亿，占台铁年度营运亏损 32.42 亿之 25.49%，拜
托高铁请自己接驳你自 己的“商务客”，接驳请自理，别再吃台铁小媳妇豆腐，这些都
是国家预算，纳税人辛苦钱。
财 占用台北车站一、二月台及隧道与轨道(100亿)，台铁每年亏损3亿，造成高误点密度
。
财 接驳高铁台南站-沙仑线(47亿)，台铁每天多行驶70列次， 。
财 接驳高铁新竹站-六家线(63亿)，台铁每天多行驶70列次， 。
财 接驳高铁高雄站-新左营站(16亿)，转乘优化(2.4亿)，台铁每天停靠90列次以上。
财 接驳高铁台中站-新乌日站，台铁每天停靠60列次以上。
财 尚未计算114年才会完工的田中转程18.17亿元之站体设备折旧。
财 政府刻意限制台铁的“台北-高雄直达或少停靠站车次”，不只限制了台铁竞争力，也
提高了国人来往台北-高雄的票价支出。
原本台铁的台北车站设计四个月台，为因应大量人潮吞吐，现一、二月台及隧道与轨道被
高铁占用，造成剩余的三、四月台，列车高密度停靠，形成瓶颈更易误点，列车间隔过
于接 近，牺牲台铁列车安全与准点，更与政府所谓的“台铁捷运化”人潮快速吞吐，背
道而驰。
政府刻意限制台铁的“台北-高雄直达或蛙跳式”车次量，明明台铁做得到，却限制了台
铁远程运输能力，也限缩了国人来往“台北-高雄”的交通选择，牺牲了南北漂、学生族
、上 班族、通勤族、定期返乡游子的“亲民票价需求”，不是每位国人能长期负担高铁
票价，不是 每位国人都是“商务客”，台铁不计亏损，默默提供国人服务，但你政府老
欺负著台铁压缩发 展，造成现在台铁又老、又穷、没效率、常误点的体质，现在又多了
不安全的困境。
相较于捷运，自挖隧道，自建月台，不啃铁(台铁)，而你高鐡，高大上的光鲜亮丽，却是
建立在啃鐡的基础上，对台铁太不公平，好处你高铁拿走，留下一堆烂摊子给台铁，台
铁所有 员工背负著骂名与原罪，台铁小媳妇现在该站起来了，我们要把真话说出来，铁
路工会在此呼 吁所有台铁员工，虚心接受社会的批评，好好检视并端正我们自己，从现
在开始改变。