台湾的公共汽车进步了，
可以容易的用手机 app知道公共汽车到站时间，
而且现在的台湾公共汽车有冷气，硬件提升了。
可是台湾的公共汽车司机开车的方式令人不敢恭维。
无论是加速还是煞车，
都一定要开得像是在逃命一样.
每次看到公共汽车上的老先生老太太
一个不稳随时就可能摔倒，
我一直很好奇为什么许多
公共汽车司机会这样子开车。
我学开车的时候，
驾驶教练教过我开车要让坐车的人感到舒服，
煞车要慢慢踩，加速要慢慢加，
可是台湾的公共汽车驾驶却完全不是这样。
美国的公共汽车都是稳稳的开，
日本的公共汽车也是稳稳的开，(1)
就连我在台湾的天母美国学校上班的时候，
搭乘天母美国学校的校车去上班，
在台北的路上也都是稳稳的开。
可是台湾的公共汽车却经常急停急煞，
造成民众摔伤，
法院的判决居然是民众的错！（2）
台湾和美国的公共汽车还有一个很大的不同，
美国的公共汽车每经过一个公共汽车站牌都会停下来，
把门打开，过几秒，
确定没有人要上下车之后才会再继续开，
台湾的公共汽车不晓得为什么总是像在赶时间一样，
等车的民众必须紧盯着马路，
一个不专心来不及挥手公共汽车可能就会在面前飙过，
甚至下车的时候，
我在台湾还看过民众一只脚还没下车，
公共汽车已经开始关门移动了！
像美国的公共汽车那样
每一站都会停下来有一个好处，
就是等公共汽车的人不需要站在公共汽车站牌旁边
担心公共汽车直接路过而没有停下来，
就不需要站在路边吸废气，
不用站在马路边风吹日晒，
可以站在骑楼里面安心的等公共汽车。
不过就算民众不用站在马路旁吸废气，
公共汽车上也常常是司机的二手烟，
台湾的许多公共汽车和客运司机
常常是在没有载客的时候，
就一边开车一边吞云吐雾，
结果有些客运上充满了二手烟的臭味。
台湾的公共汽车和以前比起来已经进步很多了，
冷气够冷强，
有的公共汽车上还有无线网络，
硬件升级了，
但是驾驶的训练似乎还有进步空间。
台湾的许多现象和问题，
台湾人总是责怪台湾人，
其实美国人不会天生就比较好，
台湾人的 DNA 不会比较差，
而是台湾的政府在管理方面
经常对缺乏员工的训练，
甚至出事了通常被责怪的都是员工，
甚少检讨员工训练的部分。
例如2003年发生的
阿里山森铁出轨翻覆意外造成17死205伤，
调查的结果是工作人员未依程序操作，
也并未测试煞车是否有作动，
还将汽缸中的空气全部放掉因而酿祸，
三人都被求处3年徒刑，（3）
不过最终审判结果尚未定谳，
温姓车检士就在收押的2年后服毒身亡。
我以前曾在脸书的社团贴文
提到台湾公共汽车司机缺乏训练，
造成搭乘公共汽车骑不舒适，而且也不安全，
结果引来网友一天骂声：
“公共汽车司机很辛苦，你就不能体谅一下吗？”
“台湾地方很小，车子多，只能这样开呀！”
“请你不要吃台湾米还说台湾不好，
不喜欢可以滚回美国！”
从网友的回应，
我发现台湾人习惯“责怪人”，
缺乏“应该提供员工训练”的观念。
台湾人还常常有
“台湾很小，所以交通只能这样。”的想法。
认定台湾很小，所以只能
“连续爆冲”跟“反复急煞”……
政府用纳税人的钱提升公共汽车的硬件，
却没有提供公共汽车司机应有的训练，
结果有一流的硬件设备，
却仍然是三流的公共汽车服务品质，
真的是很可惜。
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1
像在云上飘行般的乘车体验，日本公共汽车兼顾服务与安全！
https://www.cool3c.com/article/98871
2
公共汽车急煞女撞头致死
法院：未握紧扶杆应自负部分责任
https://news.pts.org.tw/article/510600?fbclid=IwAR2TC1bGUZ68_Zs-HYTyPWIeft4Nd8-b
JFk_GolvsSg5xzntEc0NbaFPuUc
3
回顾／一个“动作”惹祸
阿里山森铁撞山壁翻落桥下17死
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=922843
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林亮君 余筱菁 客家好妹仔
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台湾政府对公共汽车业的黑班表没有皮条 可能是因为这样 所以也不好再要求什么给公共汽车司机
日本的公共汽车 到站前都不能站起来 台湾司机这样要求的真的不多