※ 引述《bulden (要死的生鱼片)》之铭言：
: 本鲁的公司刚好是做IOT的，所以用最基本的方式来做估算。
: 这里估算的部份分成桥梁、隧道、行控中心这三大部份。
: 先说IP-CAM+IOT好了!
: 基本上一个IP-CAM+IOT为一组基本的监控单位。
: 一个隧道入口2组，出口两组。
: 台铁全线隧道共160个(并不包含地下化的进出口)。
: 160X4=640
: 桥梁的配置也是一座4个，全线约1088座桥梁。
: 1088X4=4352
: 那么IOT监控=>640+4352=4416
: 现在市价一组约1200~3000
: 由于品牌品质不一，我们直接取最贵的就是4416X3000=13,248,000
: 然后一座行控中心的系统设置，我们初估为1000万元左右，主要花费是监控萤幕+云端伺
: 服器+整合系统+其它硬件设置。
: 以上不包含人员编制+行控中心建物。
: 全国分成纵贯线北段、山线+海线( 台中线 )、纵贯线南段、宜兰线、北回线、花东线和
: 南回线。其中内湾线、集集线、深澳线可以直接并入北回线、纵贯线北段和台中线。
: 共7大主线=7000W。
: 所以我们光基本的硬件设备约1亿左右。
: 当然这是很粗浅的估算!
: 我们从前瞻基础建设用于轨道工程约9,558.63亿。
: 其中光嘉义县鐡道高架化评估就花了5000多万!
: 所以有人说花个1亿做个环线鐡道监测系统是很贵的，钱从那里来丫。
估价这么便宜你们干嘛不赶快去标，反正一堆最低标开标的，赶快去标下来做阿
另外借用你的回文回一段你的推文
→ bulden: 超好笑的，自驾车在行经的道路是一般道路，这里的防撞以台04/07 17:35
→ bulden: 湾的限速100公里上下，而一般道路是70公里，这里是闪行人 04/07 17:35
→ bulden: 闪车辆，而火车是固定鐡道，你只要在每截车轨加装压力感 04/07 17:36
→ bulden: 测器，就可以直接实现全线侦测了! 04/07 17:37
小鲁不是学工程也不是学IOT，而是学医的，资讯科学跟电工常识只有中二生程度
所以看了你的推文有几个问题想要请教：
1. 台铁标准钢轨是25公尺长，所以压力传感器要放在那个位置?
2. 警告压力阈值要设多少才能侦测出足以危害火车运行的异物又不会有太多假警报
3. 传感器跟可程式化控制器的供电跟网络要怎么处理? 需不需要备援系统?
4. 以上两者的可靠性如何评估?
5. 传感器异常、失效时要如何处置? 网络中断失去讯号时如何处置?
电线被田鼠咬断时如何处置?
6. 其他特殊状况，如掉落物刚好掉在钢轨之间或外侧，没有触动传感器时?
7. 全线绿灯会不会反而造成驾驶跟行控中心心理松懈?
毕竟是承载了数百人的交通工具，大家都不希望他出事情，新系统也希望够可靠才上线