谈谈当年日本自民党政府为何极力推动‘铁道私有化’
真正原因大家可能不一定清楚
本文的论点是：
除了传统上大家提到的‘效率’之类
其实真正目的之一就是要‘打压左派’
这是政治面的动机
工会力量太大了
把铁路民营化，再多拆分成几家
工会力道就弱小了
可以更轻易压制工会
1980年代，昭和盛世背后的阴影
是躁动不安的左派思潮和工人运动
是劳工也想参与经济成长果实的分配
提高劳权、增加休假
甚至工会还不满足
工会领袖们谋求在政治上也发出自己的声音
当时的自民党首相中曾根康弘
对于1970年代的劳工运动激烈冲突记忆犹新
再加上日本铁路工会一家独大
太多人了，成为左派的社会党、共产党的重要支持力量
每年春斗、秋斗都给资本家造成很大的麻烦
还会把劳权意识扩散出去
扩散到各行各业
铁路工人人数众多、团结又有纪律
铁路罢工也成为逼迫资本家妥协的筹码
要命的是资本家和政府往往还不得不妥协
左派意识的崛起
也让仍处于冷战时期的日本右派政府深感不安
甚至可能造成自民党的安定保守右派政权的动摇
一个工会人数太多的铁路
政治影响力太大
不仅会造成右派政权的不安定
更让右派怀疑他们别有政治动机
自民党大老们尽管派阀各自不同
但在经团连等大资本家倡议下
都对工会持打压态度
当时的日本
工会跟左派跟共产党的关系都很密切
都是右派要努力打压的对象
最后的结局
大家也都知道了
日本的铁道被大力打散、拆分、重组
庞大的铁道工人的工会也被肢解
自此以后工人不再是个大威胁了
老板们总算可以睡个好觉
今日的台湾
台铁的工会尚未如此强大
至少还没到让右派们警惕的地步
在目前政治经济光谱上
国民党是右派、民进党也是中间偏右
所以政治上
还没有到迫切要呼吁民营化的时刻
个人认为台铁民营化的呼声虽有
但政治压力还不大
况且票价是最实际影响大家的
民营化之后票价几乎是必定涨价
可能涨超过1倍
民众们对此心知肚明
因此多数民众目前仍对台铁民营化持保留态度
老实说日本的做法也确实收到一定效果
日本的左派后来在政府、自民党、资本家连手压制下
也没有真的成气候
只有1990年代中期和2009~2012短暂执政
其他时间仍是自民党执政
所以民营化跟政治有密切关系吧？
大家怎么看？

国土面积差别太大

不就是新自由主义的主张?

所以台铁员工支持民营化吗？民营化对台铁员工的影响是？

DPP接下来要推公司化 王国材也是力挺公司化的人 但是他能不能搞得定台铁工会那是重点 王国材他交通专业没问题但就是他的政治实力是弱点政治实力就是能在DPP府院党还有台铁工会之间折冲斡旋的谈判能力

大部分台铁员工反对民营化

民营化提升的品质对得起他的涨价吗 我很怀疑台湾国营的品质高其它国家不少 同时还保有便宜的优点