1.转录网址︰
https://reurl.cc/V3QDdN
2.转录来源︰
郝明义Rex How 脸书
3.转录内容︰
【别模糊了两个焦点，别对不起死者】
1.
这两天许多媒体还是在追义祥工业社负责人李义祥当天有没有拉工程车手刹车，而导致这
场大车祸。
李义祥个人有没有刹好车当然是责任，但更要追究的责任是，台铁“铁路行车安全改善六
年计画-本回线”工程，明明就是要在K51+170-500山侧边坡实施安全防护设施工程，但相
关的人却为什么没设？
今天看报导里台北市土木建筑学会理事长余烈谈得比较深入，他说政府公共工程都会要求
厂商提交施工防灾计画及交通维持计画书，“如果当初有提交，并且送外部审查，相信太
鲁阁号就不会出事”。
“他解释，依照现场环境，理应在爬坡左侧做护栏，且护栏不是随便做做，要以每根长达
七、八米的钢板桩、H型钢或钢轨桩打进土里，露出地面约一米，打在爬坡左侧一整排，
假设有做护栏，不论是工程车、落石、木头滑落边坡，都不会掉入铁轨，因此施工防灾计
画很重要。”
现在事故现场边坡没有设置护栏，所以余烈说身为业主的台铁责任很大，难辞其咎，因此
要追问的是，当初营造厂商是否有提送这两项计画书？假设有提送，计画书是送外部审查
，还是台铁自己审？ https://bit.ly/3dwfVlw
拜托媒体接下不要再只是追问李义祥要不要为了手刹车而道歉，把护栏该做未做的原因追
出来，把台铁的流程和责任追出来。
2.
媒体在追李义祥的承包纪录，追出他“承包台铁局、公路总局17案 金额达1.42亿元”。
但这些都是李义祥以“义程营造”的名义，在2015到2020年间承包的，和这次事件无关。
https://bit.ly/3mhb9w9
这次他是以“义祥工业社”的名义来当“铁路行车安全改善六年计画-本回线”工程的协
力厂商，而这个工程的“施工厂商是东新营造公司；设计监造公司是联合大地工程顾问股
份有限公司；专案管理交由中棪工程顾问股份有限公司”。https://bit.ly/31Kavhg
而看新闻，李义祥只是这次工程的“工地主任”。
所以，如果只顾得追踪一个工地主任的责任，却不追踪东新营造、联合大地、中棪工程这
些公司肩负“施工”、“设计监造”、“专案管理”的责任，就太模糊焦点了。
应该设那些护栏而没设的责任，会是一个工地主任的吗？
同时，也从这样看，即使是只看新闻，也可以知道李义祥有“义程营造”和“义祥工业社
”两家公司，是他两顶帽子轮流戴。
他要自己去包工程时，就用“义程营造”，他要去帮其他承包工程的同业协力，就用“义
祥工业社”，自己就当工地主任。所以他和东新营造、联合大地、中棪工程这些公司当然
有相互掩护的关系和可能。
法院会让他用50万交保，实在不合理。
拜托媒体再继续深入，一起把东新营造、联合大地、中棪工程的责任都追出来。要李义祥
赔偿，他那个“义祥工业社”肯定没有多少能赔的。
台铁开一个工程，标的就是为了要在“山侧边坡实施安全防护设施工程”，结果却坐视一
群人承包了工程却就是因为不设护栏而造成这么多人命死亡。
真是荒唐至极。
如果只让事件逗留于对一个工地主任有没有刹好车的追究，我们就太对不起那些枉死的人
了。
4.附注、心得、想法︰
悲剧的发生
如果怪罪于一个人
或把事情简化为蓝绿问题
那问题不会解决
过几年台铁一样会再发生悲剧
面对公共安全议题
重点是要检讨系统
不断改善系统流程
建立防呆、预警机制
才能避免严重事故
把李先生抓起来判死刑
并不会让台铁更好
台湾不会更安全