※ 引述《anono (nono)》之铭言：
: 中欧铁路主要是运输附加值较高的产品
: 并不是低端廉价产品的。
: 铁路运输比飞机便宜﹐比海运快﹐实际上增长非常迅速。
: 比如工业设备﹐汽车配件﹐电子产品﹐化妆品﹐生鲜﹐甚至鞋子箱包等等
: 因为时效性比较强﹐不像海运﹐动辄都是数个月的计划
: 长达3-45的货运周期﹐铁路运输12-15天就能抵达欧洲
: 几乎不受天气影响﹐而且可以实现城市-城市链接﹐
: 而不是城市-港口-港口-城市这样繁琐的货运中转
: 所以对公司来说﹐生产计划安排调整更容易实现
: 对跨境电商来说﹐也是很有帮助
: 当然大宗货物和低价产品依然走的是海运。
: 但很多产品走中欧铁路运输依然有比较大的优势
: 而不是完全没有优势。
: 另外中欧铁路运输还在于能串联起亚欧大陆内部
: 形成货物运输大通道﹐沿途国家生产的本地产品
: 一样能给销往欧洲和中国﹐能扩大贸易范围
: 对欧洲来说也可以通过通道
: 把商品销往内陆﹐内陆经济得以活跃起来。
: 相比海运﹐依然有很多灵活性。
中欧班列除了以上优点之外
还有一项优势 就是可以将制造中心移往内陆
一方面平衡沿海与内陆发展差距 另方面可以让大陆制造重心更有弹性
想想看 如果没有中欧班列 政府怎么可能让制造商往内陆迁移?
内陆有便宜的土地及劳力
但是如果还是要从成都或重庆运到深圳香港再出口
运输时间成本就抵销了便宜的土地及劳力
如果再加上这几年大陆疯狂成长的出口 碰上这次大排长荣事件
根本没办法纾解这些运输量
但是因为有中欧班列 所以迁移到内陆的制造商可以有较低廉的土地制造成本
又不用千里迢迢运到沿海港口出口
(这段路程是很多看到海运股股价涨才跑来大拜拜的小嫩嫩菜逼八没算进去的)
内陆又可以增加就业人口 所以劳动力又不用迁移到沿海
减少沿海城市的人口与房价压力
这些都是中欧班列无形中的益处
敬告这些看到海运股股价涨才跑来大拜拜的小嫩嫩菜逼八
海运的精随是物流(logistic) 还有造船与交船的时机
而不是每周更新的SCFI或是各型船有几艘的数数游戏
井蛙只会看着SCFI 几万TEU的船有几艘 运输天数 营收获利等肤浅的数字高潮
难怪被人家笑是井蛙还不知道自己井在哪 有多井