柯师父的北市府如真的想好好的推广自行车产业，真如同陈发言人说的柯师父有做的那样
好，那228就应该一日北市，怎跑去分段式的一日双城？自己都不给自己面子了，说自己
做的有多好是怎叫人信服啦！
※ 引述《MagicMoney (魔法洗钱灵)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1WDyWolv ]
: 作者: MagicMoney (魔法洗钱灵) 看板: Gossiping
: 标题: [新闻] 柯文哲自行车道6年增1趴挨轰 陈智菡：外行才纠结几趴
: 时间: Thu Feb 25 23:54:24 2021
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: 1.媒体来源:
: 联合报
: 2.记者署名:
: 记者林丽玉／台北即时报导
: 3.完整新闻标题:
: 柯文哲自行车道6年增1趴挨轰 陈智菡：外行才纠结几趴
: 4.完整新闻内文:
: 台北市议员吴沛忆质疑市长柯文哲花公帑72万挑战一日北高，为个人造势，昨再批，柯
重
: 视自行车政策，却6年北市自行车专用道只增加1%。柯文哲今天受访时，则反呛吴沛忆
，
: “只能说，这议员的逻辑与智商有问题”。市府发言人陈智菡今在脸书说，只会纠结路
线
: 多了几趴的人，暴露的绝对不是智商，只是比较外行。
: 陈智菡说，骑自行车的朋友应该都知道，推广自行车运动要可长可久，不是车道有多长
多
: 宽那么简单，过去北市自行车路线最为人诟病的，就是路网有破洞、路线不连贯，没几
公
: 里就断线，而且人车争道状况严重，降低上路意愿。
: 陈智菡说，为了有效推广自行车运动，使台北市的绿色运输更完善，柯文哲上任后致力
于
: 三大重点，包括让既有自行车路网高度串联、衔接跨市及河滨自行车道、优化自行车路
线
: 。至于所谓优化，其中一项重点就是人车分道。
: 陈智菡说，大家应都还记得，敦南自行车道利用市区干道最外缘建置，结果自行车、汽车
、
: 公共汽车相互争道，落得失败收场；后来将人行道的部分空间挪作自行车专用道，又造成对
行
: 人的威胁。
: 不过柯文哲上任后，将人行道拓宽以便“人车分道”。6年来，台北市自行车的人车分
道
: ，总距离增加了33公里，要重新规划、与地方协调、挖路，每个都是工程，困难度比人
车
: 共道高出好几倍。
: 另外，陈智菡也指出，针对北市宽度30公尺以上道路，北市也将分期导入专用自行车道
，
: 并且会整合台北市的登山步道跟河滨的自行车道，让铁马在台北更无碍。
: 陈智菡说，北市府也注重专业性，体育局去年于观山河滨公园，打造全市首座自由车公
路
: 赛练习场，涵盖发夹弯和 S 型连续弯道，提供选手更专业、国际的练车场。还有，台
北
: 市YouBike 即将从1.0升级成2.0，自行车站点会从400个变1200个，布点更均匀密集。
: 陈智菡也在文末提到，自行车的优化、质化、专业化，是北市府全面性的布建，只会纠
结
: 路线多了几趴的人，暴露的绝对不是智商，只是比较外行。
: 5.完整新闻连结 (或短网址):
: https://udn.com/news/story/7323/5277279
: 6.备注:
: 陈智菡表示重要的不是路线增加多少条 而是人车分道
: 要先将人行道变宽 然后再设立自行车道
: 这是很艰难的工程 因为拓宽人行道与自行车道一定会有人抗议
: 市政府也已经着手整合郊区的自行车道了
: 请大家再多给市政府一点时间