共轨3赢 北北基立典范
2020-10-14 03:54 联合报
陈椿亮
各地方政府依交通部颁订捷运计画审查作业要点拟定各自的捷运整体路网，基于共同生活圈跨县市间交通运输之考量，皆有涉及跨县市路线之规画，故对区域轨道路网进行整合，系规画时一重要课题。惟以单一地方政府的立场及资源，实难真正落实跨域跨界整合。
近日在新北市侯市长极力表达中央应出面整合下，交通部成立“北北基轨道路网政策沟通平台”，期望各地方政府能综整跨区合作，避免重复投资，减少竞合，并作为全国轨道建设之典范，显示国内跨域整合政策的一个好的开端。
捷运民生汐止线早从台北市政府自九十一年间开始规画，迄今已十八年。新北市侯市长抛出给基隆捷运机会也是给新北机会，愿意让出大同路由基隆捷运与汐东捷运共轨，整并为一个系统，解决两个系统重叠的困境。
这样一来让原本基隆捷运及汐东捷运各设一个站联通，整并为一个，轨道四股也合并成两股，系统也共通合而为一，可大幅减省经费，同时提供社后机厂让基隆捷运与汐东捷运共用，这样的跨域整合合作，也能给新北市汐止捷运更好的机会。另外对于原规画东湖以高架电动步道转乘文湖线部分，也可再进一步规画更短的转乘距离，汐止市民也多了到南港转乘高铁及台北捷运的机会，成就让基隆好，新北才会好的“共好”精神。
在交通部出面成功整合下，汐东捷运整并原基隆轻轨，以及延伸至捷运南港站后，重新将其升级为基隆捷运，导入具备自动列车运转（ＡＴＯ）、甚至有自动列车保护（ＡＴＰ）装置之中运量捷运系统，有利提升整体运量及速率，也符合基隆居民殷切期盼的“捷运系统”、新北维持中运量捷运系统服务水准不打折，与北市要求的地下延伸至南港捷运站。
当然，大众运输系统之系统选择，仍应回归专业运量评估。要能用中运量以上的捷运系统，其尖峰时段每小时单向至少应有五千旅次站间运量，才适合有自动列车运转系统，发挥其低班距、高承载运能之营运调度优点。
北北基本是同一个生活圈，基隆新北台北廊带有大量通勤、就学及生活庞大需求，该河谷廊带沿线更具发展潜力。目前初估整合成基隆汐止南港线后，最大站间运量可提升至七千到一万三千人／时，系统升级为中运量系统就是一个可以考虑的方案了。如站在国家资源整合的立场，展现中央与地方合作创造双赢，使整体轨道建设能在短期内核定且快速兴建，有效解决交通困难，为民众所乐见之。
基隆汐止南港线整合案在中央与地方共同合作下，为往后跨域整合立下良好的范例，也期待未来在捷运建设与营运权争议，能再找出“共好”的解决方案。
https://udn.com/news/story/7339/4933554
侯友宜极力表达中央应出面整合
交通部成立北北基轨道路网政策沟通平台
期望各地方政府能综整跨区合作 减少竞合
反观CF上任多久了
完全不在乎与其他县市合作往来
只在乎自己的本位主义 埋头建立自己的天龙国
这样很难选总统啦