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台北市长柯文哲27日上午主持交通会报，好一阵子没失言的柯文哲，听取第三车道开放机车
行驶改善后措施时表示，先是点名交通部道安会执行秘书谢铭鸿出面解决机车停等区问题，
而后又说，最近到南部坐一次公共汽车被吓到，不知道车子什么时候会来、去搭的人是“傻瓜”
，一句话引来南部县市首长的轮番围剿。
潘孟安吁解决问题，黄伟哲：别再做天龙国国王
柯文哲这一开口，南部县市首长可就坐不住了，屏东县长潘孟安对于柯文哲的发言他表示尊
重，但国家资源多投入在双北都会区，强调这就是区域资源分配不均的问题，所以面对问题
、解决问题才是正道。
高雄市副市长林钦荣则表示，“高雄iBus公共汽车即时动态资讯”APP，跟台北几乎同步，2010
年左右就已经上线了，虽然运量比不上台北市，但高雄还有中运量捷运和轻轨。
台南市长黄伟哲则是火力全开，特地拍影片回呛，认为柯文哲自己也是乡下出生，当了首都
市长却反过头来嘲笑南部公共汽车，实在太没同理心，而且台北市的捷运系统花了国家将近1兆
元预算，每年现在还亏损10亿元，光是亏损的钱来南部做好公共汽车就已经绰绰有余，认为柯文
哲的说法有失公允，也应该南部人一个道歉，怒呛柯“不要再做天龙国的国王”！
公共汽车动态非柯政绩，还被反问内科问题解决的吗？
众所周知台北市可算是国内交通最为发达的县市，除了方便的公共汽车系统外，还有四通八达的
捷运。
黄伟哲说的北捷每年亏损10亿元属于运输成本上的亏损，实际上北捷再加上整体营收还是有
盈余的，以2018年来说，运输成本上亏损了13亿，而其他营业收入达19亿，副业盈余仍然支
撑著本业亏损。
不过柯文哲的说法，台北市议员游淑慧也认为确实有失公允，她在脸书上提到，“台北的公
车动态系统是前市长郝龙斌任内建置，不干柯文哲事”，并反问柯文哲内科的交通问题解决
了吗？希望柯文哲不要看不见北市的交通问题，只用“自以为是”的论述去批评别人。
南北交通模式相差大，气候、停车位等都是原因
林钦荣有提到高雄公共汽车运量不如台北，但高雄拥有近280万人，台北市仅有265万人左右，民
众不常搭大众运输绝对不是人数问题，是否有公共汽车动态系统也绝对不是主要原因，运量低与
民众的交通习惯较有关系。
台北市面积小仅有271.8平方公里，与高雄市的2952平方公里相差10倍，因此寸土寸金，北
市的机车骑士应该对于2个停车格停进3台机车的场景不感到陌生，找到车位便已是小确幸，
并且因为地狭人稠，上下班时间常会有塞车问题，因此北部民众多半养成搭大众运输的习惯
，同时也因为捷运公共汽车四通八达，便利性高。
而反观南部地区，现在的高雄市是经过县市合并后的，既然有县市合并，势必代表还存在着
城乡差距，这点台中市、台南市也有同样问题，原县区交通较不便的地方，民众出门还是习
惯开车或骑机车，也因为中南部道路较宽广，停车位多且停车费便宜，才让民众难养成搭乘
大众运输的习惯，曾经在高雄居住3年的吕小姐表示，南部地区也不像台北常下雨，骑机车
真的方便许多。
也因此前台中市长胡志强先喊出公共汽车8公里以内免费，到后来的每任市长一次次加码，到现
在的双十公共汽车政策，为的是让民众习惯搭车，好为今年底即将通车的捷运铺路。
4.附注、心得、想法︰
嘻嘻～
师父可怜哪
连之前的副市长都打脸你
怎么这么顾人怨啊？
市政黄珊珊
政绩柯师父
嘴砲第一
被电就缩
有种就骂回去啊～
龟三小？
不是很秋？
四趴仔
= =