想问巧芯
1280实施后
北捷的营运情况如何？
就是纯以本业来看
因为当时1280是搭配取消悠游卡的八折优惠
还有靠停车费来补贴
因为如果营运状况是往上成长的话
柯文哲到底检讨这个要干嘛？
※ 引述《cherish18 (CHIAO)》之铭言：
: 其实我脸书文有提到两个问题、一个方向
: 第一、
: 调查1万元的可以，但如果是共卡等问题，这跟1280没有关系，因为它同样会被用在捷运
: 八折优惠取消后的新方案（搭越多回馈越多）。这我们去年交委会也有特别提醒要注意，
: 但交通局是认为不可能发生。我还记得我跟官员说不要不可能，一定有人这样做。但市长
: 千万不能因为有人搭到1万，讲成好像很多人都这么做，因为这真的是极少数的案例。
: 那如果是比方说业务员通勤使用（对，通常是业务员，不是市长说什么快递），天啊有合
: 乎规范，并没有共卡，也等于是让街道上少了很多私人运具，符合我们政策的方向不是吗
: 。
: 第二、
: 现在要被列入调查的是“花费3000”以上的，但如果你是长程大约捷运，新北、台北两边
: 跑，一个月花到3000并不是很难的事情
: 50*2*30=3000
: 也就是每个月花3000并非极端案例，还要特别调查轨迹吗？这里的重点在于台北跟新北的
: 费用未来该如何分摊。但交通局认为长程的虽然补贴多，可是也代表使用汽机车时间减少
: 多，这样的说法我是可以接受的。
: 现在的问题就在于，每年再增加达成大众运输的比例有限，补贴一直都蛮多的，政策要持
: 续下去的话当然会希望可以慢慢找到衡平的方式。
: 我有提出，既然现在悠游付上线了，未来月票购买可以类似我们买Netflix 这样才用“固
: 定订阅制”，不想用了再去解除；或是针对市区短程推出另外的票券，但目前还没有被采
: 纳。