※ 引述《Sinreigensou (神灵幻想)》之铭言：
: 其实柯文哲喜欢的是菁英政治吧
: 他以前说要台北超越新加坡，然后又说中国官员好
: 我是不知道其他民主国家如何
: 但是光台湾核能一直起不来，坚持绿能
: 不就是一堆以为核电厂会爆炸，核废料会外泄的人挡
: 还有都更，一堆钉子户卡你，狮子大开口让你动不了
: 环评也是拖累各种建设的原因之一
环评拖累各种建设？那这个环评大家喜欢吗？
开发单位在会上报告10分钟，环评委员也仅讨论20分钟就进入闭门会议，但闭门会议也仅
讨论20分钟，且多在讨论程序跟结论用字，并未触及实质问题。耗资破千亿且争议不断的
桃园铁路地下化工程，仅用50分钟就闯过环评大会。
桃园铁路高架化改为地下化，预算从308亿元暴增到1056亿元。交通部今年5月30日送案到
环保署，7月22日环保署专案小组初审要求“补正再审”。
适逢环评委员今年8月1日换届，铁道局今年10月4日再补送资料，10月31日召开第二次专
案小组初审会议，虽然当天会上许多环评委员都担心会有“交通死亡期”，也认为开发单
位计画不够完善，连车站出入口位置都不确定，但仍决议通过初审，当初已引起质疑。
今天环评大会审查此案，铁道局已提出未来车站出入口初步规画位置，以及工程期间避免
交通打结的分析跟改善策略。未料今天环评委员出席超过10人，有发言的只有4人，但完
全未触及交通问题，主要聚焦讨论未来景观绿化植栽的具体做法。
还有委员说，铁路地下化对都市发展有很大帮忙，“很支持”。交通部代表也说，铁路地
下化可消除平交道、高架化景观及噪音影响，更可消除平交道，原则尊重。
环评委员张学文指出，铁路地下化有助都市缝合，不过原本的铁轨或基地“何去何从”？
而根据铁道局提出的报告规画，地下化后上方腾空路廊会设置绿带、自行车道，种植各种
特色植栽，还设计“示意图”，但强调“要由桃园市府办理，不是本计画工程内容”。
但张学文仍担忧，“如果桃园市府不认帐怎么办？如果到时候开发成柏油路、水泥路怎么
办？”
进入闭门会议后，除了桃园市府代表希望结论要求铁道局承诺做好地下道排水系统以免淹
水，其余都在讨论未来腾空路廊的植栽、绿化由谁执行？由于环评大会无法约束桃园市府
，此计画又不在铁路地下化工程内容，最后仅能“附带建议”，仅提供桃园市府参考。
而开发单位也坦言，路廊愿景桃园市府会做规画，但“不晓得有无定案”，现在只是先提
出愿景，“是不是这样子不知道”。