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林佳龙发言“少数委员决定国家政策”　交通学者请辞、发起连署吁尊重专业
交通部长林佳龙22日受访时提出“少数委员决定国家政策”的说法，引起交通学界强烈反弹
，更被外界批评为“失言”，淡江大学运管系教授张胜雄也开出第1枪，以不满桃园铁路
地下化成为“钱坑”、无力把关等理由请辞审查委员。
以请辞表达抗议后，张胜雄发起连署，呼吁决策者听听众多专业界的心声与建议，并尊重
专业，立法规范建立合理公开的政治决策与审议制度。张胜雄向交通部提出改革建言，包
括“建立公开且制度化的审议机制”、“公开所有重大交通建设的报告与审议过程资讯”
、“重新检讨台铁捷运化、立体化政策”等，强调应避免决策者以一己之见武断做出决定
。
张胜雄说明，重大交通建设事涉交通运输、都市建设、经济发展、环境生态、土木机电营
建等众多不同的专业领域，短期的财政支出，动则数百亿、甚者上千亿，影响的层面广且
深，一旦决策错误就可能成为“蚊子建设”，然而，为了履行政治承诺，决策者只能一意
孤行，封闭所有问题讨论空间，选举前的一时承诺，可能造成后代子孙的长远负担。
前台北市交通局长：“交通平权”窄化成“台北有，为什么我们不能有？”是悲剧
前台北市交通局长、淡江大学运管系教授罗孝贤则表示，重大交通建设的自偿率虽不是唯
一考量，但如果自偿率过低，连票箱都没收入，盖个蚊子轨道系统，没人搭，岂不是祸遗
子孙？（相关报导：中国特工疑云》国安局：持续向国际友方查证中｜更多文章）
罗孝贤指出，“交通平权”的意识当道，但当把交通平权的论点窄化到“台北有，为什么
我们不能有？”那就是悲剧。罗认为，政府绝对有义务要满足民众“行”的需求，但满足
的方式有很多，不只有捷运或轨道系统，每个城乡都有它阶段性适合的交通方式，如果盖
了新的捷运路线，但民众还是使用私人运具，那恐怕会沦为大钱坑。
4.附注、心得、想法︰
林佳龙真的超扯 呛专业的学者是少数人决定国家政策
他一个政治系的凭什么决定这些交通建设?
那前台北交通局长说得不错
台北有 为什么我们不能有 这说法真的很弱智