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苹果日报
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林佳龙为轨道建设杠学者　前交长：决策错祸及台铁破产
交通部通过多项高铁延伸、铁路高架或地下化可行性研究案或综合规划，让参与审查学者
心寒请辞，交通部长林佳龙昨（11/22）一语“少数人意志凌驾众人，国家重大政策把持
少数审查委员手中”惹议，前交通部长陈建宇今在脸书发文，指这样论调令人痛心遗憾；
轨道较公路建设成本多5到10倍，易生不易养，决策一错将祸及台铁，加速破产危机，地
方债台高筑面临财政困窘，政治是一时，交通建设是百年大计，能不慎思？各国一再斟酌
，在台只要配合民粹，也可不管交通建设灰犀牛的重大危害冲击。
上周五（11/15）交通部审查桃园铁路地下化综合规划案时，身为审查委员的淡江大学运
输管理学系教授张胜雄深感挫败当场请辞，引发社会关注，林佳龙昨说，应协助政府提出
可行方案的部分专家学者，因本身特定立场常于审查委员会中独排众议，以少数人意志凌
驾众人，若国家重大政策把持在少数委员手中，不仅政府施政裹足不前，更让“委员会”
成政府最佳卸责借口，“特定学者可以有其理念，政府也会尊重，但既已组成委员会，政
府就应尊重决议办理，若拒绝建设的学者被戴上‘良心’的桂冠，那支持建设的学者与地
方政府首长，难道就是‘黑心’吗？”并非所有地方政府提案，交通部都照案全收，而是
主动协助县市政府，提出具体可行方案，依法令规定办理。
不过林佳龙称“少数人意志凌驾众人，国家重大政策把持少数审查委员手中”说法不断发
酵，前交通部长陈建宇今天也忍不住在脸书上发文，指“交通部林佳龙部长在大选前以政
治挂帅、放弃专业、狂洒钱幤通过近3000亿元的轨道建设，却在昨日反讥‘少数审查委员
决定国家政策’是不正常发展，这种论调真令人痛心与遗憾！”
陈建宇表示，轨道建设较诸公路建设，成本上几近5到10倍，更是易生不易养，决策一错
，不但祸及台铁，让台铁营运及财务上雪上加霜，加速破产危机，也会让争取铁路高架或
地下化的地方政府因配合款支出而债台高筑，导致未来长期财政及施政上的困窘。地方政
府不能有“因别人有台铁高架或地下化，我也要有”的迷思，更要教导自己市县民了解台
铁高架或地下化并不是“都市缝合”的代名词，日本及德国根本不走这条路，而仅在火车
站配合都市更新，以大平台概念创造更高的都会发展与商业利润，并获得相当好的成效。
陈建宇说，“无论是台铁高架或地下化，由于所费不赀，维运成本高，世界各国均会一再
斟酌，更不用说成本更高的高铁延伸案，而在台湾只要配合民粹，不管对错、也可以不管
交通建设灰犀牛的重大危害冲击”。事实上，未来的交通应走向智慧交通，如何利用5G、
车联网丶大数据等交通科技，让各种交通运具在时间、空间、资讯、服务面向上能无缝转
乘接驳，以及让MaaS（外出即有交通服务）和行动支付的服务早日达成，让民众出入更加
简易丶方便、省时、无距离感，没有最初及最后一哩路的障碍，才是王道，而非一再狂洒
钱币，无视交通专业、财政纪律舆民脂民膏。请林佳龙部长再想想吧！
陈也强调，“政治是一时的，交通建设是百年大计，能不慎思吗？”
陈建宇接受《苹果新闻网》访问时表示，以往轨道建设审查时，会充分尊重审查委员意见
，让委员适度了解做法，不断沟通，这也是为何委员会要一开再开的原因，马政府时代交
通部审查轨道建设，审查委员只有加人、没有请辞；交通建设经费负担高，这也是为何要
有审查机制，且要订定自偿率限制门槛，基本自偿率门槛至少要达到，因为这是用来提醒
地方政府争取时要谨慎评估，也要考量营运，若确实可行，中央也会促成，代表地方有需
求，若不可行，也要有配套或替代做法，先用别的交通措施或配套方式解决，等到适当时
间再来推动，交通本来就要有“养量”的过程，要一步一步来，不能一步就跳到五步，不
但害死自己也害死别人。(李姿慧／台北报导)
4.附注、心得、想法︰
台中时龙就在提山手线，换到交通部根本祸害全国
就像中路换成jungle 一次崩三线啊
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