重点不在长 不在高 也不在贵 而是
青藏高原这种古老的地形 不会年年地震
更不会有每年长高五公分的断层带
二十年后 估计韩总已成了宇宙王
要用什么样的外星技术来修正这一公尺高的高低差？
当初青藏铁路的地基打下去是永冻土
雪山隧道一挖开是大量的雪水地下水滚滚流出… 两者状况完全不同
既然技术这么厉害 怎么还不赶快把年年坏
年年修的中横 做一次永久性的整修
※ 引述《Jasonchen415 (jasonchen)》之铭言：
: 南花高速公路
: 韩国瑜提议
: 国道六号高速公路
: 从南投延长到花莲
: 只有30多公里
: 跨越中央山脉
: 马上有一些人
: 讲了一大堆理由
: 什么地热带 地震带
: 蔡正元特别询问
: 参与过西藏铁路和
: 雅康高速公路的
: 大陆营建工程师
: 答案很清楚
: 南投到花莲这段
: 高速公路的建设
: 一点问题都没有
: 而且工程难度
: 还不到西藏铁路和
: 雅康高速公路延长到拉萨
: 的十分之一
: 有一些人出来“打脸”韩国瑜
: 其实是在丢自己的脸
: https://youtu.be/AFga3mI2KnY
: 补充： 雅安高速公路
: 由于高速公路位于横断山脉区域，地质条件复杂，工程难度极大。2005年7月国家发改委
: 审批了对接泸（冕宁泸沽镇）黄（西昌黄联关镇）高速公路的项目即今雅西高速，并初步
: 设计概算交通部批覆164亿元人民币，总投资约206亿元，其中利用亚洲开发银行贷款5亿
: 美元。雅西高速公路于2007年3月19日开工建设，并于2012年4月28日建成通车
: 这条全长240公里的高速公路，由经四川盆地边缘向横断山区爬升，跨越青衣江、大渡河
: 、安宁河等水系和12条地震断裂带，展布在崇山峻岭之间，山峦重叠、地势险恶，其中特
: 长隧道2座，长隧道16座，特大桥23座，大桥168座。因此，雅西高速又有了“天梯高速”
: 的别称。
: 该工程包括铁寨子1号隧道和干海子隧道，以及隧道连接桥干海子大桥。铁寨子1号隧道出
: 口海拔为2215.79米，入口海拔为2500米。干海子隧道入口海拔为1889米，出口海拔为250
: 0米。在隧道内转弯半径为600米，[2]从隧道入口到隧道出口相当于在大山肚子里绕了一
: 圈，是世界公路史上首创的小半径双螺旋隧道，同时也是中国最大的双螺旋隧道。
: 干海子大桥海拔2500米，桥长1811米，共36跨，最高桥墩高达110米，采用全钢管混凝土
: 桁架梁结构，是第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥，第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、
: 组合桥墩、混合桥桥墩，同类结构中每联最长的连续结构也是第一次全面采用钢纤维钢管
: 混凝土施工。其造价约为每公里1.1亿元人民币。
: 海拔高度跟环境跟中横高蛮像的