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绿营砲轰韩国瑜弥陀机场瞎到爆 网友：陈菊也说过...
高雄市长韩国瑜市长20日在邱俊宪议员总质询答询时指出，小港机场腹地小、跑道只有
3150公尺，如果高雄10年、20年后人口达到500万人；目前思考在弥陀区盖一座比小港还
大，有双跑道、747满载的国际大机场，但估计须3千至4千亿元，引来绿营大肆抨击，并
列出诸多不合理之处；不过，今天有网友找到2016年陈菊担任高雄市长时的答询，陈菊也
有类似说法，大大打脸绿营的攻击。
民进党议员高闵琳就砲轰韩国瑜的说法瞎到爆，指韩市长要在弥陀设置国际大机场是对高
雄完全不了解、而且完全不做功课！她还整理五大反对理由：
一、弥陀区居民不只是要迁村，是“集体迁区”？
韩市长表示小港机场腹地小、高雄目前没有足够的土地设置，并以占地面积1249公顷、双
跑道的桃园机场来比拟，表示可以考虑在弥陀。
然而，弥陀区全区仅1400公顷，若要盖“弥陀国际大机场”，表示届时需要整个弥陀区的
区民全体迁区、迁村？还是又要搬出十多年前杨秋兴县长所提、已证实不可行的“填海造
陆大机场”计划？
二、国防空军演练空域如何让给民航？噪音怎解？
大冈山地区是我国空军的摇篮和故乡。“空军官校”的基地，就是直接横跨冈山和弥陀区
、梓官区。目前该基地仍有国防军事演练之需求；如设置在弥陀，试问空军的空域要怎么
让给民航？
同时，而空军航训演练的噪音问题，一直都是弥陀梓官地区在地居民抱怨抗议的重点。若
将机场改设至弥陀，跟小港机场一样要面对噪音管制而有宵禁以及空噪问题。
三、弥陀、永安养殖渔业，渔民生计怎么办？
弥陀、永安，北至茄萣，是我国也是本市养殖渔业重地；其中弥陀区乃虱目鱼故乡，渔塭
面积高达三百多公顷，年产量六百万斤；永安区养殖面积亦达三百多公顷，年产量八千多
公吨，质与量在全台都堪称是首屈一指，不但供应全国所需，外销甚至高达六成。
若要盖“弥陀国际大机场”，目前的渔港和鱼塭势必都要填起来、还要填海造陆，面积腹
地才够大；那么，产业渔民生计怎么办？
四、台电兴达发电场和中油天然气液化厂座落永安；产业冲击，安全疑虑问题更是大！
国际大机场盖在弥陀、航线往北经台电兴达发电厂和中油天然气液化厂的永安区；倘若不
幸发生飞安事件、飞机坠毁，那么影响的不只全台各事业单位、产业和住家的电力供应，
恐怕还要担心比八一气爆大上数倍的大爆炸等安全问题。
五、环境保护与生态层面冲击大！
过去台南县政府也曾争取在七股兴建国际机场，然而规划完成后涉及黑面琵鹭保护区而泡
汤。
永安、茄萣一带均有湿地，亦是黑面琵鹭等鸟类栖息地试问“弥陀国际大机场”对临
近永安茄萣地区的环境生态的冲击何解？台南前例在此，韩市长及市府幕僚通通不知道？
综上，闵琳认为，韩市长所提之“弥陀国际大机场”根本瞎到爆，天马行空、不切实际到
极点！
看来，继挖石油、爱情摩天轮、赛马产业、早稻田和漫威电影之后，韩市长的说谎不打草
稿、说大话不经大脑，恐怕再添一桩！
不过，有网友找到2016年12月12日民进党议员陈信瑜总质询的新闻资料，陈指高雄作为新
南向门户，应将高雄小港机场迁建，整合嘉义以南机场，另觅腹地成立南部国际机场，建
议将民航局《2035年高雄国际机场整体规划》1、2百亿元预算转过来当迁址经费。市长陈
菊表示支持，曾建议将机场迁到冈山或弥陀区，但须从长计议。
陈信瑜提出数字，统计至2016年10月，高雄机场总运量达544万8千人次，较去年同期增加
44.6万人，换算2016年总运量将可达643万6千人次，可望创近10年新高。陈信瑜说，民航
局计画只是原地扩建或整并航厦，改善后运量达750万人次，较目前6百多万人无太大差距
，且不能改变噪音管制、长年宵禁、跑道长度不足等根本困境；不如将经费作南部国际机
场基金，把屏东、高雄、台南及嘉义机场全纳入南部国际机场范围，一来落实新南向门户
基础，也可改善小港地区环境。
陈菊回应表示，她支持兴建南部国际机场，短期降低机场税，让国内航线发挥功能，长期
确实需要南部国际机场，但高雄机场无法立即迁移，起码10年讨论规划，市府会提供适当
地点与中央政府讨论。
高雄市长韩国瑜20日答询表示也提到，现今小港机场有宵禁问题，且跑道长度不够，运载
量、使用量亦不足，无法满足高雄未来发展，身为市长他必须有前瞻视野，他认为，高雄
值得拥有一座大机场，而弥陀有条件建设现代化、24小时起降、双跑道的国际大机场。