※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 高雄国际机场需要的就是台铁、高铁、捷运、客运通通进入机场
: 这样才方便转乘
我们来看看邻国日本，有没有哪个机场是JR、新干线、地下铁通通都有的：
成田机场。有JR跟京成电铁，两种选择，新干线最近的站是东京，非常远。
羽田机场。有单轨电车跟京急电车，新干线怎样都要转，东京还得转两次。
关西机场。有JR跟南海电车，新干线最近是新大阪也是要转，而且还颇远。
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那霸机场，单轨电车而已(车厢小小的)
福冈机场。地下铁而已。
名古屋机场。名铁而已。(中部，不是华航空难那个，那个变成飞行场了)
新千岁机场。JR电车而已。
仙台机场。电车仙台机场线，算半个JR的。
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北九州机场。只有巴士
茨城机场。只有巴士
冈山机场。只有巴士
静冈机场。只有巴士
简单的说，要高铁(新干线)通到机场实在是想太多。
但大机场一定要有电车，最好两种选择以免其中一个有事故就卡住了。
机场捷运开通前的桃园机场真的很不方便。
开通之后机场捷运运量会大也不意外，光是旅客就多少了。

日本没有不代表不能有，这是逻辑问题

熊本机场我记得只有巴士

这不是参考，只是照抄现状，思想被侷限而已逻辑问题你懂吗？A没有，不代表别人也不能有

现在不知道 因为我以前公司的工厂在熊本 所以蛮常飞的

我觉得可以把高铁当成航运延伸

福冈我记得也有巴士啊 还是我记错了天神到福冈机场的样子

韩总那么会幻想的人会教你，不会开放缆车、邮轮、直升机…连接机场喔

现在机场选址本身就很有问题了不是吗哪可能强求什么线都要塞 光哪里盖机场就很有得谈等确定要盖机场 再开始想其他线怎么改吧

北车那个迷宫就是全部都塞进去的后果阿

捷运不分流是要逼死谁 都进台北车站看是谁会疯掉

高雄机场现在已经有高速公路跟捷运了 小港很方便

北车毕竟是北车 市中心的大转运站

的一点是 中山高一下 就是他 这一点真的很方便

A没有，不代表别人也不能有 跟连做梦的勇气都没有

国际机场的想法吗

韩不就是只会作梦才被批评吗先交出一个机场塞进所有线的企划书啊

然后外面就有捷运 要转火车的话可以搭捷运真的要串联小港机场 跟 高铁 那也应该是 高铁延伸到高雄火车站

老实说 高雄小港没有通通都塞进去的价值

我现在一年要飞小港 三四趟 整个高雄 只熟这一段而已

小港到左营根本不是有点远而已 嘻嘻

高雄的新火车站 没有做成三铁共构 真的很可惜

T董你拿北车跟桃机来跟小港左营比算作弊啦

新机场根本就是在闹 小港本身地点就很好了 把法令

同在旧高雄市区的话 应该用松山机场到台北市来比才公平

我是很好奇韩的范本是哪座国际机场

原地扩建几乎不可能吧 我以前在高雄念书 住小港的同学考比较差还会被导师原谅哩

原地扩建 让航班可以增加 这个我赞成 新机场就

扩建计画原本有，但现在也不了了之了

以前还有北高航线的时候小港机场的航班的确是很满

阿 应该说小港机场的延伸计画(中山路地下化)原本有，现在不明，扩容量就不清楚了

飞短程 南部人还是会考虑小港吧 但清泉岗可以飞之后就更尴尬

飞东南亚跟中国 的多开一点 我不想总是早上5点起床阿

高铁站和机场的接驳做好就行了　草包就是草包不过我相信他也只是故意创造“我想做的中央都不同意”的样子给他的支持者看而已

中央怎么可能同意? 高雄人有谁真的很想要大型国际机场的?

南部如果多开些中国直航应该是OK啦，但这和电子业发展是息息相关

小港如果现在塞得跟桃机一样，我举双手赞成！问题是那个草包是拿他500万人的唬烂当依据去要钱盖机场，这叫空手套白狼

你卡韩

冲绳小小地方一年有9百多万的观光人数，机场也只有单轨电车，只要地点好玩爬也会爬去玩啦

我是倾向新机场，但原机场运量就没满的问题要先解决还是先想办法冲高小港的观光吧，感觉台湾观光这块都是放置play

还以为一楼是韩本人 讲的话根本一个样