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2019-04-06 01:04联合报 记者韩化宇／台北报导
为因应桃园机场天空拥挤，长荣航空评估打造高雄机场成为第二航网枢纽点，初步连结东北亚及东南亚等区域航线的航网，再评估进一步连结北美及东南亚等长程航线的航网，以舒缓桃机机坪日益不足的问题。
这是航空公司因应桃机机坪不足及时间带壅塞的最新举措。长荣航空表示，桃机机坪数量不足，第三航厦工程延宕，航厦拥挤问题短期内无解，因此正在评估第二航网枢纽的可行性。
桃机机坪不足问题益加严重，目前有八十八个停机位，但这两、三年来，每晚有多达上百架飞机须停靠，最高曾达一一三架，光是国籍航空双雄华航及长荣的飞机，就占了八成的机坪。
桃机第三航线最快也要二○二三年才完工营运，但本国、外国籍航空公司不断开辟航线，加上星宇航空明年初将开航，届时将更为凸显桃机机坪和服务设施不敷使用问题，迫使航空公司着手评估，将运能移往其他县市的机场。
据了解，长荣航空评估打造高雄成为第二航网枢纽的想法是，尽管酷航等外籍航空积极发展高雄市场，但相较桃机挤得水泄不通，高雄机场机坪尚有空间。
另外，高雄飞东南亚的时间比桃机更短，若将高雄作为东北亚及东南亚的转机枢纽，甚至等高雄-北美航班逐渐密集后，也可以将高雄作为北美转机东南亚的枢纽。
长荣航空主管认为，虽然高雄的旅游、商务出国需求不若台北，但如果是作为航空枢纽，就有机会靠转机客来支撑载客率。
长荣航空目前在高雄起降的机型几乎为空中巴士A三二一等窄体客机，正评估将广体客机在高雄起降，执飞高运量的城市，例如上海、东京等，再伺机开辟更多高雄连结东南亚的航线。长荣航空主管强调，不是将桃机的运能移往高雄，而是在高雄增加新的运能。